ВПЛИВ ДВОСТАДІЙНОГО ЗГОРЯННЯ ПАЛИВА В ЦИЛІНДРІ ДИЗЕЛЯ НА ЙОГО ІНДИКАТОРНІ ПОКАЗНИКИ

Rok vydání: 2022
Předmět:
Zdroj: Internal Combustion Engines; No. 1 (2022): INTERNAL COMBUSTION ENGINES; 27-34
Двигатели внутреннего сгорания; № 1 (2022): ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; 27-34
Двигуни внутрішнього згоряння; № 1 (2022): ДВИГУНИ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ; 27-34
ISSN: 0419-8719
2411-0531
Popis: The use of two-stage fuel injection into the diesel cylinder is an effective means of reducing the noise of its operation and reducing emissions of nitrogen oxides with exhaust gases. In this work, a computational-experimental study is based on a method in which part of the experimental indicator is replaced by the results of its numerical synthesis, performed using mathematical modeling of processes in the engine cylinder. The research was carried out on an experimental single-cylinder engine Ch8.8/8.2, equipped with a high-pressure fuel supply system. The mathematical model of working processes in the cylinder of the experimental engine is developed and identified. When studying the effect of two-stage combustion on the indicator process of the engine, the parameters that determine the law of fuel combustion, i.e. the angles of the beginning of the injection of the main and pilot portions of fuel changed. It is shown that the value of the indicator efficiency of the cycle is almost independent of the introduction and advancement at the angle of rotation of the crankshaft of the moment of pre-combustion at a constant ignition moment of the main portion of the fuel. However, reducing the starting angle of the pilot fuel injection leads to an increase in the maximum pressure of the cycle pz and the maximum rate of pressure rise, as a consequence of increasing engine noise. It is proved that it is possible to start the ignition of the main portion of the fuel without a significant decrease in the average indicator pressure and with a decrease in the values of pz and dr/dφmax when creating pre-combustion of fuel by 20 degrees turning the crankshaft to the main. The rational angle of advance of the injection of the pilot portion of fuel is 10 ... 12 deg. turning the crankshaft to inject the main portion. The obtained results show that the proposed measures - the introduction of pre-combustion 10… 25% of the cycle feed - can reduce the noise level of the engine while maintaining the level of the average indicator pressure and reduce the maximum cycle pressure.
Застосування двоступінчатого впорскування палива в циліндр дизеля є ефективним засобом зниження шуму його роботи та зменшення викидів оксидів азоту з відпрацьованими газами. В даній роботі проведено розрахунково-експериментальне дослідження за основу якого взято метод, при якому частина експериментальної індикаторної замінюється на результати її чисельного синтезу, виконаного за допомогою математичного моделювання процесів у циліндрі двигуна. Дослідження проведені на дослідному одноциліндровому двигуні Ч8,8/8,2, обладнаного акумуляторною системою паливоподачі високого тиску. Розроблена та ідентифікована математична модель робочих процесів в циліндрі дослідного двигуна. При дослідженні впливу двостадійного згоряння на індикаторний процес двигуна змінювалися параметри, що визначають закон згоряння палива, тобто кути початку впорскування основної та пілотної порцій палива. Показано, що значення індикаторного ККД циклу, майже не залежить від введення та випередження за кутом повороту колінчастого валу моменту попереднього згоряння при незмінному моменті запалювання основної порції палива. Проте зменшення кута початку впорскування пілотної порції палива призводить до зростання максимального тиску циклу pz та максимальної швидкості наростання тиску, як наслідок підвищення шуму роботи двигуна. Доведено, що існує можливість завести за ВМТ початок займання основної порції палива без значного зменшення середнього індикаторного тиску та з зменшенням значень pz і dр/dφmax при створенні попереднього згоряння палива за 20 гр. п.к.в. до основного. Раціональний кут випередження впорскування пілотної порції палива становить 10...12 град. п.к.в. до впорскування основної порції. Отримані результати показують, що запропонованих захід – запровадження попереднього згоряння 10…25 % циклової подачі – дозволяє зменшити рівень шуму роботи двигуна при збереженні рівня середнього індикаторного тиску та зменшення максимального тиску циклу.
Databáze: OpenAIRE
Externí odkaz: