Результати дослідження зведених викидів забруднювальних речовин автомобілями різних екологічних класів «Євро», як основи маркування рівня екологічної небезпеки

Autor: Klymenko, Oleksii
Jazyk: angličtina
Rok vydání: 2020
Předmět:
Zdroj: Eastern-European Journal of Enterprise Technologies; Том 1, № 10 (103) (2020): Ecology; 43-52
Восточно-Европейский журнал передовых технологий; Том 1, № 10 (103) (2020): Экология; 43-52
Східно-Європейський журнал передових технологій; Том 1, № 10 (103) (2020): Екологія; 43-52
ISSN: 1729-3774
1729-4061
Popis: This study analyzes the change in the calculated reduced emissions of pollutants by all major categories of road vehicles of European environmental classes from "Euro-0" to "Euro-6". It covers cars, light commercial vehicles, trucks, buses, and category L vehicles (mopeds and motorcycles). The reduced mass emissions of pollutants are defined in a common coordinate system, from both traditional internal combustion engines and electric vehicles. Emissions in atmospheric air by wearing products of a pneumatic tire, road pavement, and brake pad are also taken into account. The methodology for calculation of reduced mass operational emissions includes 64 types of major pollutants, grouped into eight specific groups. Carbon monoxide, carbon dioxide, nitrogen oxides, nitrous oxide, ammonia, light hydrocarbons, aldehydes, ketones, aromatic hydrocarbons, polycyclic aromatic hydrocarbons, persistent organic pollutants, particles, sulfur compounds, metals, are covered. Particulate matter emissions from engine exhaust, pneumatic tire wear, road pavement, and brake pads are taken into account. Particulate matter emissions include both elemental carbon and individually adsorbed and absorbed carcinogens in their composition. The average operational mass emissions of pollutants were determined using the methodology of the European Environment Agency. For each of the 64 pollutants, a relative toxicity (aggressiveness) factor is proposed. It is based on available data on the maximum permissible concentrations of substances in ambient air. It is determined as the ratio of the maximum permissible concentrations of carbon monoxide to a known pollutant. It was found that the reduced emissions by cars of level "Euro-5" and "Euro-6" with gasoline engines are only about four times higher than the reduced emissions of electric vehicles; the reduced emissions of "Euro-6++" cars with diesel engines are twice as high as those of "Euro-5" or "Euro-6" cars with gasoline engines; the reduced emissions of trucks and city buses of "Euro-6" level are on average only about five times greater than the reduced emissions of electric transport; the reduced emissions by vehicles of category L (mopeds and motorcycles) can significantly exceed the emissions of cars and even buses and trucks. The results obtained could be the basis for the development of environmental (ecological) classification and labeling of road vehicles. It provides opportunities for the introduction of fiscal and other mechanisms to encourage the use of more environmentally friendly vehicles in line with the practice of EU Member States, using the "polluter pays" principle. General principles of the introduction of the universal system of road vehicles' environmental hazard labeling are proposed. It is suggested to set discrete baseline levels of environmental hazard in increments of 1.259 times the reduced emissions, which is equal to an increase by 100.1 times in the specific energy value, that is, 1 dB
Представлены результаты исследования изменения приведенных массовых эксплуатационных выбросов загрязняющих веществ дорожными транспортными средствами европейских экологических классов от «Евро-0» до «Евро-6» всех основных категорий. Охвачены легковые автомобили, легкий коммерческий транспорт, грузовые автомобили, автобусы и транспортные средства категории L (мопеды и мотоциклы). Приведенные массовые выбросы загрязняющих веществ определены в единой системе координат как от традиционного транспорта с двигателями внутреннего сгорания, так и от электромобилей. Учтены выбросы в атмосферный воздух продуктов износа пневматических шин, дорожного покрытия и элементов тормозных систем. В методике расчета приведенных массовых эксплуатационных выбросов учтено 64 вида наиболее весомых загрязняющих веществ, объединенные в 8 условных групп. Охвачены оксид углерода, диоксид углерода, оксиды азота, закись азота, аммиак, легкие углеводороды, альдегиды, кетоны, ароматические углеводороды, полициклические ароматические углеводороды, стойкие органические загрязнители, частицы, соединения серы, металлы и соединения металлов. Учтены выбросы частиц в составе отработавших газов двигателей, продуктов износа пневматических шин, дорожного покрытия и тормозов. С выбросами частиц учтен как элементарный углерод, так и отдельно адсорбированные и абсорбированные канцерогены в их составе. Усредненные эксплуатационные массовые выбросы загрязняющих веществ определены с использованием методики Европейского агентства окружающей среды. Для каждой из 64-х загрязняющих веществ предложен коэффициент относительной вредности (агрессивности), определенный на основе имеющихся данных о предельно допустимых концентрациях веществ в атмосферном воздухе, для использования расчетов массовых выбросов, приведенных к оксиду углерода. Установлено, что: приведенные выбросы автомобилями уровня «Евро-5» - «Евро-6» с бензиновыми двигателями лишь в 4 раза превышают приведенные выбросы электромобилей; приведенные выбросы легковых автомобилей уровня «Евро-6++» с дизелями в два раза больше, чем от легковых автомобилей уровня «Евро-5» - «Евро-6» с бензиновыми двигателями; приведенные выбросы грузовых автомобилей и городских автобусов уровня «Евро-6» в среднем лишь в 5 раз больше выбросов электрического транспорта; приведенные выбросы транспортными средствами категории L (мопедами и мотоциклами) могут существенно превышать выбросы легковых автомобилей и даже автобусов и грузовиков. Полученные результаты могут служить основой разработки экологической классификации и маркировки дорожных транспортных средств (ДТС). Это предоставляет возможности введения фискальных и других механизмов стимулирования использования экологически более благоприятных видов транспортных средств в соответствии с практикой стран-членов ЕС с использованием принципа «загрязнитель платит». Предложены общие принципы введения универсальной системы маркировки уровня экологической опасности ДТС. Дискретные базовые уровни экологической опасности предложено устанавливать с шагом увеличения суммарных приведенных выбросов в 1,259 раза, равным увеличению условной энергетической величины в 100,1 раз, то есть на 1 дБ
Представлено результати дослідження зміни зведених масових експлуатаційних викидів забруднювальних речовин дорожніми транспортними засобами європейських екологічних класів від «Євро-0» до «Євро-6» всіх основних категорій. Охоплено легкові автомобілі, легкий комерційний транспорт, вантажні автомобілі, автобуси, та транспортні засоби категорії L (мопеди та мотоцикли). Зведені масові викиди забруднювальних речовин визначено в єдиній системі координат як від традиційного транспорту з двигунами внутрішнього згоряння, так і від електромобілів. Враховано викиди в атмосферне повітря продукти зносу пневматичних шин, дорожнього покриття та елементів гальмівних систем. В методиці розрахунку зведених масових експлуатаційних викидів враховано 64 види найбільш вагомих забруднювальних речовин, об’єднані в 8 умовних груп. Охоплено монооксид вуглецю, діоксид вуглецю, оксиди азоту, закис азоту, аміак, легкі вуглеводні, альдегіди, кетони, ароматичні вуглеводні, поліциклічні ароматичні вуглеводні, стійкі органічні забруднювачі, частинки, з’єднання сірки, метали та з’єднання металів. Враховано викиди частинок у складі відпрацьованих газів двигунів, продуктів зношування пневматичних шин, дорожнього покриття і гальм. З викидами частинок враховано як елементарний вуглець, так і окремо адсорбовані і абсорбовані канцерогени в їх складі. Усереднені експлуатаційні масові викиди забруднювальних речовин визначено з використанням методики Європейського агентства навколишнього середовища. Для кожної з 64-х забруднювальних речовин запропоновано коефіцієнт відносної шкідливості (агресивності), визначений на основі наявних даних щодо граничнодопустимих концентрацій речовин в атмосферному повітрі, для використання розрахунків масових викидів, зведених до монооксиду вуглецю. Встановлено, що: зведені викиди легковими автомобілями рівня «Євро-5»–«Євро-6» з бензиновими двигунами лише в 4 рази перевищують зведені викиди електромобілів; зведені викиди легкових автомобілів рівня «Євро-6++» з дизелями в два рази є більшими, ніж від легкових автомобілів рівня «Євро-5»–«Євро-6» з бензиновими двигунами; зведені викиди вантажних автомобілів та міських автобусів рівня «Євро-6» в середньому лише в 5 разів більше зведених викидів електричного транспорту; зведені викиди транспортними засобами категорії L (мопедами та мотоциклами) можуть істотно перевищувати викиди легкових автомобілів та навіть автобусів і вантажівок. Отримані результати можуть бути основою розроблення екологічної класифікації та марковання дорожніх транспортних засобів (ДТЗ). Це надає можливості запровадження фіскальних та інших механізмів стимулювання використання екологічно більш сприятливих видів транспортних засобів відповідно до практики країн-членів ЄС з використанням принципу «забруднювач платить». Запропоновано загальні принципи запровадження універсальної системи маркування рівня екологічної небезпеки ДТЗ. Дискретні базові рівні екологічної небезпеки запропоновано встановлювати з кроком збільшення сумарних зведених викидів в 1,259 рази, що дорівнює збільшенню умовної енергетичної величини в 100,1 разів, тобто на 1 дБ
Databáze: OpenAIRE
Externí odkaz: