ВЕРОЯТНОСТНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИН ТРЕЩИН В ЗАКЛЕПОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЯХ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПРИ МНОГООЧАГОВОМ ПОВРЕЖДЕНИИ
| Jazyk: | ukrajinština |
|---|---|
| Rok vydání: | 2015 |
| Předmět: |
многоочаговое повреждение
заклепочное соединение усталостная трещина рост трещин распределение длины трещин коэффициент интенсивности напряжений багатоосередкове пошкодження заклепкове з’єднання втомна тріщина ріст тріщин розподіл довжини тріщин коефіцієнт інтенсивності напружень multiple site damage riveted joint fatigue crack crack growth probability fatigue crack length distribution stress intensity factor |
| Zdroj: | Materials Conference "Gyrotechnology, Navigation, Movement Control and Aerospace Technic Engineering"; № 10 (2015): Gyrotechnology, Navigation, Movement Control and Aerospace Technic Engineering; 83-90 Материалы конференции "Гиротехнологии, навигация, управление движением и конструирование авиационно-космической техники"; № 10 (2015): Гиротехнологии, навигация, управление движением и конструирование авиационно-космической техники; 83-90 Збірник матеріалів конференції "Гіротехнології, навігація, керування рухом і конструювання авіаційно-космічної техніки"; № 10 (2015): Гіротехнології, навігація, керування рухом і конструювання авіаційно-космічної техніки; 83-90 |
| Popis: | При циклічному навантажуванні конструкцій літаків у заклепкових з'єднаннях утворюються та розповсюджуються тріщини втоми, що може привести до зниження залишкової міцності та раптового розповсюдженого руйнування. Ініціатором такого руйнування може бути багатоосередкове пошкодження. Особливістю даного виду пошкодження є відносно мала довжина тріщини для досягнення граничного стану, за який приймається руйнування хоча б однієї перемички заклепкового з’єднання. Для його опису використовуються статистичні методи. Оскільки довжина тріщини обмежується відстанню між сусідніми отворами, для прогнозування граничного стану необхідно мати розподіл розміру втомних тріщин. У роботі показано, що цей розподіл можна отримати на базі розподілу напрацювання до утворення тріщини та з врахуванням залежності довжини тріщини від числа циклів. При циклическом нагружении конструкций самолетов в заклепочных соединениях образовываются и распространяются трещины усталости, что может привести к снижению остаточной прочности и внезапному распространенному разрушению. Инициатором такого разрушения может быть многоочаговое повреждение. Особенностью данного вида повреждения является относительно малая длина трещины для достижения предельного состояния, за которое принимается разрушение хотя бы одной перемычки заклепочного соединения. Для его описания используются статистические методы. Поскольку длина трещины ограничивается расстоянием между соседними отверстиями, для прогнозирования предельного состояния необходимо иметь распределение размера усталостных трещин. В работе показано, что это распределение можно получить на базе распределения наработки к образованию трещины и с учетом зависимости длины трещины от числа циклов. The fatigue cracks is initiated and propagated in riveted joint of aircraft structures under cyclic load that can lead to decrease in residual strength and to unexpected widespread fatigue damage (WFD). A Multiple Site Damage (MSD) is the source of WFD. Feature of the given kind of damage is rather small length of a fatigue crack for achievement of a boundary state to which destruction at least one riveted joint link-up is accepted. Statistical methods are used for MSD description. As the crack length is limited by the distance between the adjacent holes, for the prediction of the boundary state it is necessary to have the fatigue crack size probability distribution. It is shown such distribution can be obtained on the basis of probability life distribution to fatigue crack initiating and dependence of crack length on number of cycles. |
| Databáze: | OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
|