ОСОБЛИВОСТІ РОЗПОДІЛУ ПАЛИВА В ОБ’ЄМІ КАМЕРИ ЗГОРЯННЯ ДВОТАКТНОГО ДИЗЕЛЯ ІЗ ЗУСТРІЧНИМ РУХОМ ПОРШНІВ

Jazyk: ukrajinština
Rok vydání: 2022
Předmět:
Zdroj: Internal Combustion Engines; No. 2 (2022): ІNTERNAL COMBUSTION ENGINES; 40-46
Двигатели внутреннего сгорания; № 2 (2022): ДВИГУНИ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ; 40-46
Двигуни внутрішнього згоряння; № 2 (2022): ДВИГУНИ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ; 40-46
ISSN: 0419-8719
2411-0531
Popis: The paper analyzes ways of organizing mixture formation in a two-stroke diesel engine with reciprocating piston move-ment. Issues such as heat exchange with the walls, atomization and evaporation of fuel, distribution of the fuel jet and fuel vapors in the volume of the combustion chamber are considered. It is noted that the tangential vortex, which is achieved thanks to the special profiling of the windows, has a significant impact on the processes in the two-stroke diesel cylinder. The movement of the air charge is an important and critical factor in the formation of a mixture, the intensity of the vortex is estimated by the vortex number, which is the ratio of the number of revolutions of the vortex to the engine speed. In the process of volumetric mixture formation, the basic issues are fuel atomization and uniform distribution in the air volume. Fuel spraying has such criteria as the degree of dispersion and uniformity of the ignited fuel. The degree of dispersion is estimated by the average diameter of drops in the sprayed fuel. And the uniformity of spraying in the volume of the combustion chamber depends on the fuel jet shape, range of the jet, swirling air, the type of combustion chamber. The presence of long-range jets must necessarily be accompanied by the necessary intensity of air charge movement along the wall. Otherwise, in the conditions of the hot wall, which is typical for the domestic 6ChN12/2×12, in the places of contact of the jets with the overheated wall, significant solid deposits of soot are found, and these deposits have the character of coke, obtained as a result of fuel cracking. The mentioned drawback cannot be eliminated only by changing the wall temperature, if its main cause is not eliminated simultaneously, namely, a local lack of air (for example, in the central part of the piston bottom). Development of measures for prevention of this phenomenon will improve the engine's environmental friendliness and efficiency.
В роботі проведено аналіз шляхів організації сумішоутворення у двотактному дизелі із зустрічним рухом поршнів. Розглянуті такі питання, як теплообмін зі стінками, розпилювання та випаровування палива, розподіл паливного струмені та парів палива в об’ємі камери згоряння. Зазначено, що значний вплив на процеси в циліндрі двотактного дизеля має тангенціальний вихор, котрий досягається завдяки спеціальному профілюванню вікон. Рух повітряного заряду є важливим та критичним фактором при сумішоутворенні, інтенсивність вихору оцінюється вихровим числом, яке є відношенням числа обертів вихору до числа обертів двигуна. При цьому важливо розуміти фізико-хімічні процеси у циліндрі двигуна. У процесі об’ємного сумішоутворення базовими питаннями є розпилення палива та рівномірний розподіл в об’ємі повітря. Розпилення палива має такі критерії як ступінь дисперсності та рівномірність розпаленого палива. Ступінь дисперсності оцінюється середнім діаметром крапель у розпиленому паливі. А рівномірність розпилювання в об’ємі камери згоряння залежить від форми паливного струменя, далекобійності струменя, завихрення повітря, типу камери згоряння. Наявність далекобійних струй обов’язково повинна супроводжуватись необхідною інтенсивністю руху повітряного заряду вздовж стінки. В іншому випадку в умовах гарячою стінки, що характерна для вітчизняного 6ЧН12/2х12, потрапляння палива на стінки або навіть високий вміст парів палива поблизу стінок може призводити до утворення сажі без тепловиділення, в місцях контакту струменів із перегрітою стінкою виявляються значні тверді відкладення сажі, причому ці відкладення мають характер коксу, отриманого в результаті крекування палива. Зазначений недолік не може бути усунений тільки зміною температури стінки, якщо не усувається одночасно головна його причина, а саме місцева нестача повітря (наприклад у центральній частині днища поршня). Розробка заходів запобігання цьому явищу дозволить покращити екологічність та економічність двигуна.
Databáze: OpenAIRE
Externí odkaz: