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Der Verkehrslärmkataster Graz gibt Schallemissionswerte für alle Straßenabschnitte im Stadtgebiet an. Diese Schallemissionswerte werden aus Daten über die Verkehrsbelastung, sowie aus Fahrbahndaten errechnet. Die Verkehrsbelastung, die der Schallemissionsberechnung im untergeordneten Straßennetz zugrunde liegt, basiert auf Schätzwerten. Diese Verkehrsbelastungswerte sollen auf ihren Realitätsbezug überprüft werden. Diese Arbeit soll eine Aussage über die Validität der im Verkehrslärmkataster angegebenen Verkehrsdaten treffen. Dabei wird nur auf das untergeordnete Straßennetz eingegangen. Zur Ermittlung der gewünschten Vergleichsdaten werden Verkehrszählungen mit zwei Seitenradargeräten durchgeführt. Dazu werden mehrere Standorte im untergeordneten Straßennetz der Stadt Graz ausgewählt. Die Mindestdauer der Erhebungen beträgt sieben ganze Tage. Aus den Erhebungsdaten werden die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) an den einzelnen Standorten sowie Tagesganglinien ermittelt. Auf Basis dieser Daten werden Schallemissionswerte errechnet. Zusätzlich werden Daten aus externen Erhebungen eingeholt und ausgewertet. An zwei von fünf Erhebungsstandorten liegt die erhobene DTV deutlich unter der im Verkehrslärmkataster angegebenen. An einem Standort entspricht die erhobene DTV annähernd dem Vergleichswert im Verkehrslärmkataster. An zwei weiteren Standorten übersteigt die erhobene DTV die im Verkehrslärmkataster angegebene. An diesen zwei Standorten wurde aber ein fehlerhafter Vergleichswert im Verkehrslärmkataster festgestellt. Die errechneten Schallemissionswerte korrelieren mit den erhobenen Werten der DTV. Vergleicht man die erstellten Tagesganglinien mit der für die einzelnen Standorte definierten Standardgangline, ist eine eindeutige Ähnlichkeit im Kurvenverlauf zu erkennen. Die Daten der externen Erhebungen ergeben ähnliche Ergebnisse wie die eigenen Erhebungen. Die überwiegende Zahl der externen Erhebungen ergeben geringere Verkehrsstärken als im Verkehrslärmkataster angegeben. Es kann keine eindeutige Aussage über die Validität der Daten im Verkehrslärmkataster in Bezug auf das untergeordnete Straßennetz getroffen werden. Teilweise ist die Verkehrsbelastung höher als angegeben. An anderen Standorten ist die Verkehrsbelastung annähernd gleich hoch oder niedriger als angegeben. An eher dezentral gelegenen Standorten ist die erhobene DTV tendenziell niedriger als im Verkehrslärmkataster angegeben. Im Einzelfall ist eine Überprüfung der tatsächlichen Verkehrsbelastung zu empfehlen. Noise emissions of road sections within the entire road system of Graz are given in a database called traffic-noise-cadastre Graz (Verkehrslärmkataster Graz). Noise emission values in the cadastre are calculated by road congestion data and different parameters depending on road type and surface. Congestion data within the subordinate road system is based on estimated values. These estimated values shall be verified by this thesis. To get traffic data, two radar measuring devices are used to conduct traffic counts. Therefore, several counting points within the subordinate road system of Graz are chosen. The surveys take at least seven full days. The surveyed data is used to calculate the average daily traffic volume at every single counting point as well as to generate an individual daily time variation curve. This database is used to calculate noise emission values. In addition, traffic counting data of external organisations are evaluated. At two out of five counting points the calculated average daily traffic volume based on the survey data is clearly lower than the values given in the traffic-noise-cadastre. At one counting point the surveyed data match approximately the given values in the traffic-noise-cadastre. The calculated values at two other counting points are considerably higher than given in the traffic-noise-cadastre. At those two counting points inaccurate comparative values in the traffic-noise-cadastre were detected. The calculated noise emission values correlate with the surveyed average daily traffic volumes of the counting points. The generated daily time variation curves show a clear similarity to the standard daily time variation curves that have been defined for the individual roads. The evaluation of external data leads to similar results. Most external counting data show reduced average daily traffic volume values compared to the given data in the traffic-noise-cadastre. Based on the survey no clear statement concerning the validity of given data in the traffic-noise-cadastre Graz within the subordinate road system can be made. At some counting points, the average daily traffic volume is higher than given in the traffic-noise-cadastre. At other counting points, the average daily traffic volume is approximately equal or lower than given. A trend shows that rather peripherally located counting points show lower traffic volumes than given in the traffic-noise-cadastre. However, it is recommended to validate the actual traffic volume data in every individual case. vorgelegt von: Katharina Sommer Bachelorarbeit FH JOANNEUM 2020 |
