| Popis: |
Zowat iedereen is het erover eens dat er sterke beleidsmaatregelen nodig zijn om de consument aan te zetten tot de aankoop van milieuvriendelijkere auto's. In België zijn er in het verleden slechts 2 maatregelen geweest, die betrekking hadden op auto's die vervroegd voldeden aan de euro 4 norm, en auto's die met een LPG-installatie uitgerust werden. Tegenwoordig zijn er meer dergelijke maatregelen, zowel op federaal (Belgisch) als op regionaal niveau. De meeste van deze maatregelen zijn volledig of gedeeltelijk gebaseerd op de CO2-uitstoot van de auto. Hierbij wordt meestal geen onderscheid gemaakt tussen benzine- en dieselauto's. De meest succesvolle maatregelen houden ook geen verplichting in of aanmoediging om een roetfilter te installeren. Hierdoor, maar vooral door het feit dat we één van de goedkoopste dieselprijzen én duurste benzineprijzen in Europa kennen, rijden in België anno 2008 vier op vijf nieuwe auto's op diesel. Van die nieuwe auto's is slechts 42% met een roetfilter uitgerust, en dit was de afgelopen jaren nog minder. België kan dan misschien wel een goed rapport voorleggen wat betreft de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuw ingeschreven personenauto's (4e plaats in Europa), maar daartegenover staat een heel groot aandeel dieselauto's zonder roetfilter. In de toekomst zou de autofiscaliteit (registratiebelasting en jaarlijkse verkeersbelasting) vergroenen. Zowel de nieuwe Vlaamse als de nieuwe Brusselse regering hebben deze intentie geuit, maar concrete details zijn nog niet bekend. Ook maken beide melding van een slimme kilometerheffing, weliswaar op lange termijn. Deze maatregelen komen overeen met de resultaten van een draagvlakonderzoek bij de voornaamste actoren. Deze vragen daarenboven dat de accijnzen op brandstoffen zouden gedifferentieerd worden op basis van de milieukenmerken van de brandstof, en dat milieuvriendelijke brandstoffen verplicht aangeboden moeten worden door de brandstofdistributeurs. Of deze maatregelen er ook ooit komen, valt nog af te wachten. |
