Simulació aerodinàmica Tesla S model i Tesla Cybertruck
| Autor: | Villanueva Lopez, Judit |
|---|---|
| Přispěvatelé: | Universitat Politècnica de Catalunya. Departament de Mecànica de Fluids, Jou Santacreu, Esteban |
| Jazyk: | Catalan; Valencian |
| Rok vydání: | 2023 |
| Předmět: |
Electric automobiles -- Aerodynamics -- Mathematical models
Wind tunnels -- Testing -- Computer simulation Automòbils elèctrics -- Aerodinàmica -- Models matemàtics Aeronàutica i espai::Aerodinàmica::Tunels aerodinàmics [Àrees temàtiques de la UPC] Dinàmica de fluids computacional -- Aplicacions industrials Túnels aerodinàmics -- Proves -- Simulació per ordinador Computational fluid dynamics -- Industrial applications |
| Popis: | En aquest treball es realitza un estudi aerodinàmic amb una simulació CFD de dos models de vehicle de la marca Tesla, sent aquests el Tesla S model i el Tesla Cybertruck. L’ objectiu principal en l’estudi aerodinàmic és la comparació dels dos models i l’anàlisi dels resultats. Altres objectius importants són la representació fidel a la realitat dels models CAD dels vehicles, l’obtenció de la malla més optima possible i aconseguir resultats pròxims als oficials. Per realitzar l’anàlisi aerodinàmic dels vehicles s’ha realitzat el treball amb el programa ANSYS Fluent. Un cop trobades les geometries i realitzats els dominis computacionals, s’ha realitzat l’anàlisi de sensibilitat per trobar la malla optima. La simulació de ambdós vehicles s’ha realitzat amb una velocitat d’entrada de 40 m/s i el model de turbulència utilitzat ha estat el k-Epsilon. El resultats del coeficient de drag de Tesla S model ha estat de 0,2886 i el del Tesla Cybertruck de 0,4335, aquest resultats són de l’ordre de magnitud correcte però disten del resultats oficials. La geometria del Tesla S model permet tenir un millor rendiment aerodinàmic en comparació amb el Tesla Cybertruck. Tot i així l’aerodinàmica del Cybertruck és millor de l’esperat considerant la seva geometria angulosa En este trabajo se realiza un estudio aerodinámico con una simulación CFD de dos modelos de vehículos de la marca Tesla, siendo estos el Tesla S model y el Tesla Cybertruck. El objetivo principal en el estudio aerodinámico es la comparación de los dos modelos y el análisis de los resultados. Otros objetivos importantes son la representación fiel a la realidad de los modelos CAD de los vehículos, la obtención de la malla óptima posible y conseguir resultados cercanos a los oficiales. Para realizar el análisis aerodinámico de los vehículos se ha utilizado el programa ANSYS Fluent. Una vez encontradas las geometrías y realizados los dominios computacionales, se ha realizado el análisis de sensibilidad para encontrar la malla óptima. La simulación de ambos vehículos se ha realizado con una velocidad de entrada de 40 m/s y el modelo de turbulencia utilizado ha sido el k-Epsilon. Los resultados del coeficiente de arrastre del Tesla S model han sido de 0,2886 y el del Tesla Cybertruck de 0,4335, estos resultados están en el orden de magnitud correcto, pero difieren de los resultados oficiales. La geometría del modelo Tesla S permite tener un mejor rendimiento aerodinámico en comparación con el Tesla Cybertruck. Sin embargo, la aerodinámica del Cybertruck es mejor de lo esperado considerando su geometría angular In this work, an aerodynamic study is carried out using CFD simulation of two Tesla vehicle models, namely the Tesla S model and the Tesla Cybertruck. The main objective of the aerodynamic study is to compare the two models and analyse the results. Other important objectives include the realistic representation of the CAD models of the vehicles, obtaining the most optimal mesh possible, and achieving results close to the official ones. To perform the aerodynamic analysis of the vehicles, the ANSYS Fluent software has been used. Once the geometries are found and the computational domains are set up, sensitivity analysis on the mesh has been conducted to find the optimal mesh. The simulation of both vehicles has been performed with an inlet velocity of 40 m/s, using the k-Epsilon turbulence model. The results of the drag coefficient for the Tesla S model were 0.2886, and for the Tesla Cybertruck, it was 0.4335. These results are in the correct order of magnitude but differ from the official results. The geometry of the Tesla Model S allows for better aerodynamic performance compared to the Tesla Cybertruck. However, the aerodynamics of the Cybertruck are better than expected considering its angular geometry |
| Databáze: | OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
|