Motociklo galinės pakabos virpesių slopintuvo charakteristikų tyrimas

Autor: Bernotavičius, Eitvydas
Přispěvatelé: Makaras, Rolandas
Jazyk: litevština
Rok vydání: 2023
Předmět:
Popis: Šio darbo literatūros apžvalgos analizėje gilinamasi į motociklų pakabos tipus, jų trūkumus ir privalumus bei dažniausiai naudojamas šiuolaikinių motociklų pakabas. Apžvelgiami pakabose naudojami elementai, jų jungimo tipai, gamybos medžiagos, paaiškinama kodėl naudojami minėtieji elementai. Išanalizuojami virpesių slopintuvai, jų sandara, tipai bei jų pranašumai ir trūkumai, paaiškinama kur dažniausiai naudojami tam tikri tipai. Trumpai apžvelgiami fizikiniai reiškiniai pasireiškiantys amortizatoriuose, kokią įtaką jie daro bei kaip jų išvengti. Teoriškai išnagrinėjama kaip kinta slopintuvo pasipriešinimo eigai charakteristikos keičiant alyvos klampą arba reguliavimo plokštelių matmenis bei išdėstymą. Praktinėje darbo dalyje tiriamas bekelės motociklo galinio virpesių slopintuvo pasipriešinimo eigai jėgų priklausomybės pokytis keičiant alyvos klampą bei vidinių reguliavimo plokštelių rinkinį. Tyrimas pradedamas atliekant skirtingų gamintojų alyvos klampos tyrimą, kuriame yra išsiaiškinama, jog tarp skysčiausios (420,67 mPas) bei klampiausios (844,67 mPas) alyvų skirtumas yra dvigubas. Ištyrus alyvos klampas, virpesių slopintuvo slopinimo jėgos nuo eigos priklausomybės tiriamos dinamometriniame stende laboratorijoje su kiekvienu bandymu užpildant slopintuvą skirtingos klampos alyva bei nustatant tris skirtingas slopintuvo reguliavimo padėtis. Atlikus pastarąjį tyrimą buvo išsiaiškinta, jog tiriamais 2, 3 ir 4 Hz stūmoklio žadinimo dažniais jokio aiškaus skirtumo tarp skirtingų alyvų pastebėta nebuvo. Antrasis tyrimų ciklas vyko naudojant vienos klampos alyvą, tačiau atliekant tris skirtingas vidinių stūmoklio reguliavimo plokštelių modifikacijas. Laboratorinių tyrimu metu tiriant plokštelių rinkinio modifikacijas buvo išsiaiškinta, jog pirmasis pakeitimas slopinimo jėgas vidutiniškai sumažina 10 – 20 %, antroji modifikacija pasipriešinimo jėgas suspaudimui padidina 27 – 52 %, ištraukimui padidina iki 10 %, o galiausiai trečiasis pokytis plokštelių rinkinyje slopinimo jėgas suspaudimui padidina 20 – 44 %, ištraukimui iki 7 %. Norint sužinoti realų pokytį buvo atliekamas natūrinis tyrimas su matavimo įranga matuojančia pakabos eigą bei smūgius į motociklo rėmą. Šio tyrimo metu buvo išsiaiškinta, jog per mažiausią slopintuvo eigą (43 mm), slopintuvas smūgį sugėrė naudojant trečiąją modifikaciją bei reguliatoriams esant standžiausioje padėtyje, tačiau šiais nustatymais į motociklo rėmą buvo perduodamas gana nemažas smūgio pagreitis (0,89 G). Atsižvelgiant į smūgius perduodamus į motociklo rėmą buvo priimta išvada, jog efektyviausia slopintuvo modifikacija yra originali, reguliatoriams standžiausioje padėtyje, kadangi šio bandymo metu slopintuvas didžiausią eigą pasiekė 46 mm ir didžiausią smūgio pagreitį į rėmą 0,76 G. Galiausiai darbe pateikiamos išvados bei patarimai virpesių slopintuvo derinimui atsižvelgiant į gautus rezultatus.
The literature review and analysis of this paper delves into the types of motorcycle suspensions, their advantages and disadvantages, and the most commonly used suspensions types in modern motorcycles. The elements used in suspensions, their connection types and production materials are reviewed with explanation on why the mentioned elements are used in the exact cases. Shock absorbers are analyzed along with their structure, types and their advantages and disadvantages, where certain types are most often used. Physical phenomena occurring in shock absorbers, their influence and how to avoid them are briefly reviewed. It is theoretically analyzed how the characteristics of the damper's resistance to travel change when the viscosity of the oil or the dimensions and arrangement of the adjustment plates changes. In the practical part of the work, the change in the force dependence of the resistance to the movement of the rear shock absorber of an off-road motorcycle is investigated by changing the oil viscosity and the set of internal adjustment plates. The research begins by conducting an oil viscosity study of different manufacturers, where we find out that the difference between the most liquid (420.67 mPas) and the most viscous (844.67 mPas) oils is twofold. After the oil viscosities have been tested, the damping forces of the vibration damper depending on the stroke are studied on a dynamometer bench in the laboratory with each test filling the damper with oil of different viscosity and setting three different adjustment positions of the damper. After conducting the latter study, we found that no clear difference was observed between the different oils at the piston excitation frequencies of 2, 3 and 4 Hz that we investigated. The second test cycle was conducted using a single viscosity oil, but with three different modifications to the internal piston adjustment plates. During laboratory tests, while studying the modifications of the plate set, we found out that the first change reduces the damping forces on average by 10-20%, the second modification increases the resistance forces for compression by 27-52%, for extraction it increases up to 10%, and finally the third change in the set of plates increases the damping forces for compression by 20- 44%, for extraction up to 7%. In order to find out the real change, a natural test was carried out with measuring equipment that measures the travel of the suspension and impacts to the motorcycle frame. During the last study, it was found that during the smallest stroke of the damper (43 mm), the damper absorbed the shock using the third modification and with the regulators in the stiffest position, but with these settings, a fairly significant impact acceleration (0.89 G) was transmitted to the motorcycle frame. Taking into account the shocks transmitted to the motorcycle frame, the conclusion was made that the most effective modification of the damper is the original one, with the regulators in the stiffest position, because during this test the damper reached the maximum travel of 46 mm and the maximum acceleration of the impact to the frame 0.76 G. Finally, the paper presents conclusions and recommendations for vibration for adjusting the damper according to the obtained results.
Databáze: OpenAIRE
Externí odkaz: