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Pese a la gran importancia que tiene el fortalecimiento de la bicicleta como medio de movilidad urbana sostenible para la ciudad de Bogotá, son pocos los estudios que se han realizado para evaluar las condiciones ambientales que repercuten en la salud de los biciusuarios, de allí la importancia del desarrollo del presente estudio, que tiene como objetivo mediante métodos geoestadísticos, evaluar de manera multitemporal los niveles de inmisión de material particulado (PM2.5 y PM10) a lo largo de los 550 kilómetros de ciclorutas, para lo cual se consideraron los registros anuales obtenidos mediante la Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá, durante los años 2015, 2016, 2017, 2018 y 2019. La metodología de investigación se sustentó en el desarrollo de un proceso de análisis geoestadístico, que involucró inicialmente las etapas de análisis exploratorio y análisis estructural de los datos; seguido de una etapa de prueba de interpolaciones espaciales, mediante métodos determinísticos y no determinísticos; y una posterior etapa de validación cruzada de los métodos probados, que aseguró la utilización del método de interpolación de mayor precisión, mediante el cual se realizó el proceso final de predicción espacial, dando como resultado productos cartográficos que representan la categorización de las ciclorutas en función de la afectación por los niveles de fondo de material particulado. Se encontró que los niveles de inmisión de material particulado PM10 y PM2.5 alcanzaron el mayor grado de afectación durante los años 2016 y 2017, señalando tramos de ciclorutas asociados a concentraciones que superan los valores de la Guía de Calidad del Aire (GCA) definidos por la OMS y el referente normativo nacional. No obstante, es de resaltar que durante el último año evaluado (2019), se denota una considerable mejoría. El grado de afectación registrado en casi la totalidad de la red de infraestructura de ciclorutas señala una categoría “buena”, la cual se asociada a concentraciones inferiores a los valores GCA y al límite normativo nacional. RESUMEN ABSTRACT I. INTRODUCCIÓN II. OBJETIVOS III. ÁREA DE ESTUDIO IV. MATERIALES Y MÉTODOS V. RESULTADOS Y DISCUSIONES VI. CONCLUSIONES REFERENCIAS ANEXO A. MAPAS DE PREDICCIÓN ESPACIAL DE MATERIAL PARTICULADO PM10 Y PM2.5 EN BOGOTÁ, PARA LOS AÑOS 2015, 2016, 2017, 2018 Y 2019 ANEXO B. MAPAS DE AFECTACIÓN POR MATERIAL PARTICULADO PM10 Y PM2.5 A LO LARGO DE LAS CICLORUTAS DE BOGOTÁ, PARA LOS AÑOS 2015, 2016, 2017, 2018 Y 2019 Despite the great importance of strengthening the bicycle as a means of sustainable urban mobility for the city of Bogotá, few studies have been carried out to evaluate the environmental conditions that affect the health of bicycle users, hence the importance of the development of this study, which aims, through geostatistical methods, to evaluate in a multitemporal way the levels of immission of particulate material (PM2.5 and PM10) along the 550 kilometers of cycle routes, for which the annual records were considered obtained through the Air Quality Monitoring Network of Bogotá, during the years 2015, 2016, 2017, 2018 and 2019. The research methodology was based on the development of a geostatistical analysis process, which initially involved the stages of exploratory analysis and structural analysis of the data; followed by a spatial interpolation test stage, using deterministic and non-deterministic methods; and a subsequent stage of cross-validation of the tested methods, which ensured the use of the highest precision interpolation method, through which the final spatial prediction process was carried out, resulting in cartographic products that represent the categorization of the bike paths based on of the effect on the background levels of particulate matter. It was found that the levels of immission of particulate matter PM10 and PM2.5 reached the highest degree of affectation during the years 2016 and 2017, indicating sections of cycle routes associated with concentrations that exceed the values of the defined Air Quality Guide (GCA) by WHO and the national regulatory benchmark. However, it is noteworthy that during the last year evaluated (2019), a considerable improvement is denoted. The degree of damage registered in almost the entire network of bike path infrastructure indicates a “good” category, which is associated with concentrations below the GCA values and the national regulatory limit. Especialización |
