| Popis: |
Цель.Качество транспортирования пассажиров и грузов магнитолевитирующим поездом (МЛП) являет-ся ключевым критерием оценки его потребительских свойств. Определяющее влияние на это качество оказы-вает динамика электромеханической подсистемы(ЭМП) поезда. Особо критичны нестационарные режимы движения этой подсистемы, такие как набор скорости, служебное и экстренное торможение, а также проход тоннеля. Движение поезда в таких режимахлимитировано допустимыми нормами безопасности. Исходя из указанного, цель настоящего исследования состоит в оценке динамических качеств и нагруженности поезда в нестационарных режимах. Методика.На современном этапеосновным и наиболее универсальным ин-струментом анализа и синтеза процессов в системах является их математическое и, в частности, компьютер-ное моделирование. Исходя из этого, работа выполнена путём проведения ряда экспериментов с компью-терной моделью динамики ЭМПМЛП,полученнойв результате релевантногопреобразованияв неё соот-ветствующей модели математической. Компьютерная модель программно зафиксированана входном языке системы компьютерной математики Mathematica. Результаты. Полученные результатымоделирования при-ведены в графической форме и отражают движение поезда в режимах разгона, прохождения тоннеля, а так-же служебного и экстренного торможения. Управление электромеханической подсистемой поезда во всех рассматриваемых переходных режимах движения, за исключением экстренного торможения, осуществляют путём изменения, согласно тому или иному закону, напряжения, питающего якорную обмотку линейного синхронного двигателя. Поэтому при моделировании движения поезда в каждом из таких режимов рассмот-реныварианты только частотного, амплитудно-частотного, а также фазо-частотного управления изменением упомянутогоякорного напряжения двигателя. Анализ результатов моделирования позволил оценить дина-мические качестваМЛП в различных нестационарных режимах движения и его нагруженность в их процес-се. Научная новизна.Исследование приоритетнопо критериюхолического рассмотрения нестационарных режимов движения электромеханической подсистемы магнитолевитирующего поезда. Практическая значи-мость.Основным проявлением практической значимости работы является возможность, в случае использо-вания её результатов, существенного повышения эффективности динамических исследований нестационар-ныхрежимов магнитолевитирующего поезда при одновременном снижении их ресурсоёмкости. |
