| Popis: |
Дубровский Анатолий Федорович, доктор технических наук, профессор кафедры «Автомобильный транспорт», Южно-Уральский государственный университет, г. Челябинск, duanf@ mail.ru. Алюков Сергей Викторович, доктор технических наук, профессор кафедры «Управление инновациями в бизнесе», Южно-Уральский государственный университет, г. Челябинск, alysergey @gmail.com. Дубровский Сергей Анатольевич, преподаватель, Южно-Уральский университет дополнительного образования, г. Челябинск, duanf@mail.ru. Алюков Александр Сергеевич, аспирант кафедры «Автомобильный транспорт», ЮжноУральский государственный университет, г. Челябинск, alyukovalexandr@gmail.com. Прокопьев Кирилл Валерьевич, доцент кафедры «Автомобильный транспорт», ЮжноУральский государственный университет, г. Челябинск, duanf@mail.ru. Якупов Олег Рифкатович, главный конструктор ОАО «АЗ УРАЛ», г. Миасс, yakupov@ mail.uralaz.ru. A.F. Dubrovskiy1, duanf@mail.ru, S.V. Aliukov1, alysergey@gmail.com, S.A. Dubrovskiy2, duanf@mail.ru, A.S. Alyukov1, alyukovalexandr@gmail.com, K.V. Prokopiev1, duanf@mail.ru, O.R. Yakupov3, yakupov@mail.uralaz.ru 1South Ural State University, Chelyabinsk, Russian Federation, 2South Ural University of Further Education, Chelyabinsk, Russian Federation, 3JSC “URAL AZ”, Miass, Russian Federation Разработка любого транспортного средства проводится всегда при условии строгого обеспечения выполнения определенных, предварительно задаваемых эксплуатационных характеристик. Особое место среди них занимают так называемые ходовые эксплуатационные характеристики, не затрагивающие оценку тягово-динамических параметров ТС, его топливную экономичность и т. п. Направлением нашей деятельности является разработка адаптивных подвесок транспортных средств нового принципа действия. В настоящее время группой ведущих научных сотрудников автотракторного факультета ЮжноУральского государственного университета под руководством профессора А.Ф. Дубровского завершен большой цикл фундаментальных научно-исследовательских работ по созданию адаптивных подвесок (систем подрессоривания) транспортных средств нового принципа действия, позволяющих регулировать рабочие характеристики подвески во время движения автомобиля, в зависимости от дорожных условий либо в автоматическом режиме, либо в режиме ручного управления. Нами разработаны, исследованы, спроектированы, изготовлены и испытаны следующие основные узлы адаптивных подвесок транспортных средств: адаптивные, блокируемые амортизаторы и упругие элементы с нелинейной характеристикой, которые по совокупности своих функциональных свойств и эксплуатационных характеристик значительно, качественно превосходят существующие зарубежные аналоги, не говоря уже об отечественных конструкциях. Для наглядной демонстрации этих преимуществ создан полномасштабный стенд ходовой части «правой передней четверти» автомобиля VW PASSAT CC и проведены сравнительные имитационные испытания «движения автомобиля по неровностям» со штатной подвеской и с подвеской, оборудованной упругими элементами и адаптивными амортизаторами наших конструкций. В данной работе анализируются характеристики перспективного, с точки зрения использования в подвеске транспортного средства, адаптивного амортизатора с сверхшироким диапазоном регулирования рабочих характеристик.Development of any vehicle requires strict compliance with certain pre-set performance characteristics. So-called vehicle performance characteristics are especially important. These characteristics do not involve estimation of traction and dynamic parameters of vehicles, their fuel efficiency, etc. Our research aims to develop new-mode adaptive suspensions of vehicles. Currently, a team of leading researchers supervised by professor A.F. Dubrovskiy of the Automobile and Tractor Faculty at South Ural State University has completed a large scope of fundamental research work on development of new-mode adaptive suspensions (suspension systems) of vehicles that can be adjusted to road conditions on the move either automatically or manually. We have developed, studied, designed, manufactured, and tested the following main assemblies of adaptive suspensions of vehicles: adaptive lockable shock absorbers and elastic elements with nonlinear characteristics. Their combined functional properties and performance characteristics significantly outperform the existing foreign analogues, let alone domestic designs. To demonstrate these advantages, we made a full-scale stand of the chassis of a VW PASSAT CC “right front quarter” and conducted comparative simulation tests of the “vehicle riding on uneven road surface” with the operational suspension and with a suspension equipped with the developed elastic elements and adaptive shock absorbers. This paper analyzes the prospects of using adaptive shock absorbers with an ultra-wide range of performance adjustment in vehicle suspensions. Работа выполнялась при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, Германской службы академических обменов DAAD, государственное задание № 9.12812.2018/12.2. |
