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As atuais preocupações da sociedade relativas às alterações climáticas e à dependência de recursos fósseis encorajaram várias mudanças no sector dos transportes rodoviários, incluindo a automação, eletrificação, e a promoção de um sistema de mobilidade multimodal e integrado. Além disso, espera-se que os autocarros (que constituem um tipo de transportes públicos mais frequentemente utilizados), continuem a ser a base dos futuros sistemas de mobilidade. Apesar de já existirem investigações recentes que analisam o impacte de autocarros elétricos e autónomos, ainda pouco se sabe sobre o impacte do ciclo de vida destes nos futuros sistemas de transporte público. Para preencher esta lacuna, o principal objetivo deste trabalho é conduzir uma Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) de um miniautocarro elétrico e autónomo (EAB). Para analisar os impactes ambientais associados a este veículo, foram avaliadas 18 categorias de impacte: potencial de aquecimento global, esgotamento do ozono estratosférico, radiação ionizante, formação de partículas finas, formação de ozono troposférico (saúde humana e ecossistemas terrestres), acidificação terrestre, eutrofização marinha e de agua doce, ecotoxicidade terrestre, marinha e de agua doce, toxicidade humana não carcinogénica e toxicidade humana carcinogénica, uso do solo, escassez de recursos minerais, escassez de recursos fósseis e consumo de água. Para identificar a influência de parâmetros chave no desempenho ambiental do EAB, diferentes cenários de taxa de ocupação, produção de eletricidade e vida útil foram comparados numa revisão crítica. Os resultados mostram que a fase de utilização é a que mais contribui para cada categoria de impacte devido sobretudo ao consumo de eletricidade e ao desgaste do veículo. A consideração da ocupação máxima do EAB tem o potencial de reduzir até 22% dos impactes ambientais. A substituição da eletricidade com origem no sistema eletroprodutor nacional por fontes renováveis pode potencialmente reduzir um mínimo de 1% e um máximo de 35% de todas as categorias de impacte. Potenciar o tempo de vida útil do veículo em 25% tem um potencial de redução das categorias de impacte analisadas entre 13% e 19%. Current social concerns regarding climate change and dependence on fossil resources have encouraged several changes in the road transport sector, including automation, electrification, and the promotion of a multimodal and integrated mobility system. In addition, buses (which are the most frequently used type of public transport) are expected to remain the basis of future mobility systems. Although recent research has begun to explore the impact of electric and autonomous buses, little is known about their life cycle impact on future transport systems. To fill this gap, the main objective of this work is to conduct a Life Cycle Assessment (LCA) of an electric and autonomous minibus (EAB). To analyse the environmental impacts associated with this vehicle, 18 impact categories were assessed: global warming potential, stratospheric ozone depletion, ionising radiation, fine particle formation, tropospheric ozone formation (human health and terrestrial ecosystems), terrestrial acidification, marine and freshwater eutrophication, terrestrial, marine and freshwater ecotoxicity, non-carcinogenic human toxicity and carcinogenic human toxicity, land use, mineral resource scarcity, fossil resource scarcity and water consumption. To identify the influence of these parameters on the environmental performance of the EAB, different scenarios of occupancy rate, electricity production and lifetime were compared in a critical review. The results show that the use phase contributes the most to each impact category mostly due to electricity consumption and vehicle wear and tear. Considering the maximum occupancy of the EAB has the potential to reduce up to 22% of the environmental impacts. Replacing electricity from the national energy mix with renewable sources can potentially reduce a minimum of 1% and a maximum of 35% of all impact categories. Finally, increasing the lifetime of the vehicle in 25% show an environmental impact potential reduction of between 13% and 19%. Mestrado em Engenharia e Design de Produto |
