| Popis: |
Syftet med studien var att utifrån en kvalitativ ansats beskriva olika trafikantgruppers samt boendegruppers tankar kring de nya hastighetsgränserna gällande framkomlighet och trafiksäkerhet. Genom fokusgrupper har två trafikantgrupper på landsbygd träffats för att diskutera upplevelser av de nya hastighetsgränserna; en grupp med oskyddade trafikanter och en med boende utmed landsväg. I tätort har tre trafikantgrupper träffats; en grupp med oskyddade trafikanter, en med bussförare och en med taxiförare. Sammantaget tycks det som att trafikanter dels uppfattar att hastighetsgränsen förändrats för ofta, dels att det inte alltid finns någon logik bakom hastighetsförändringarna samt att de anses som plottriga.Det är svårt att uttyda om det är skillnader mellan landsbygd och tätort, men det är skillnader i åsikter mellan olika trafikantgrupper; fotgängare tycker visserligen att det är bra med hastighetsgränser men upplever inte att de efterlevs varken i tätort eller på landsbygd. Bilförare uttalar att sänkt hastighet är en dålig åtgärd och nämner vikten av att följa trafikreglerna, boende på landsbygd tänker mer på sin egen bilkörning än att vara fotgängare och anser inte att sänkningarna lett till något positivt. Taxiförare är inte positiva till den sänkta hastighetsgränsen i tätorten eftersom de känner sig stressade av att köra långsammare. Bussförare är mer positiva eftersom de inte känner sig påverkade av den. Fokusgrupperna på landsbygd upplever plottrighet och pekar på en oförståelse varför olika hastighetsgränser införts och en mer negativ än positiv syn på det nya hastighetsgränssystemet framkommer. The rules governing the regulation of driving speed in Sweden have been in force since 1971 outside the urban area, and since 1955 in urban areas. In order to better adapt the speed limits to the current situation and in accordance with the Vision Zero, the Parliament decided in 2007 to introduce a more flexible speed limit system with ten steps (30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110 and 120 km/h). The purpose of the new speed limit was that it would be perceived as more logical than before. This should in itself increase its acceptance among road users. If all road users respect the speed limits then approximately 150 lives would be saved each year. In addition to saving lives, a reduction in speed would reduce the emission of carbon dioxide by about 700 000 tonnes. Work to review and implement the new speed limits began in 2008 and will affect about 20 000 km of roads. The present study aimed to elicit the views of different road user groups and residents along the roads using a qualitative approach. The study was conducted in rural and urban areas where the new speed limits had been implemented. Questions were: 'What is the experience of the new speed limits?' 'Is there a difference of opinion between road users in rural and urban areas?' and 'Is there a difference of opinion between road user groups?' Two focus groups were conducted with residents in rural areas. The first focused on vulnerable road users and the other on the situation of the residents. In an urban area three focus groups were used that discussed a speed limit reduction from 50 to 40 km/h. The focus groups involved vulnerable road users, bus drivers and taxi drivers. |
