Prise en compte des contraintes résiduelles de traitement thermique dans la prédiction de la tenue en service des culasses en aluminium
| Autor: | Habibou Maitournam, Nicolas Morin, François Comte, T. Mac Lan Nguyen-Tajan, Ziad Moumni |
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| Přispěvatelé: | PSA Peugeot - Citroën (PSA), PSA Peugeot Citroën (PSA), Laboratoire de mécanique des solides (LMS), École polytechnique (X)-MINES ParisTech - École nationale supérieure des mines de Paris, Université Paris sciences et lettres (PSL)-Université Paris sciences et lettres (PSL)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), École Nationale Supérieure de Techniques Avancées (ENSTA Paris) |
| Rok vydání: | 2005 |
| Předmět: |
Materials science
chemistry.chemical_element Mechanical engineering 02 engineering and technology Industrial and Manufacturing Engineering [SPI.MAT]Engineering Sciences [physics]/Materials fatigue polycyclique 0203 mechanical engineering Cylinder head Aluminium Residual stress Cylinder block General Materials Science trempe Composite material Dimensioning Cooling curve Quenching aluminium Mechanical Engineering 020302 automobile design & engineering Cracking 020303 mechanical engineering & transports contraintes résiduelles modélisation numérique chemistry culasse |
| Zdroj: | Mechanics & Industry Mechanics & Industry, EDP Sciences, 2005, 6, pp.343-348. ⟨10.1051/meca:2005039⟩ |
| ISSN: | 1765-2960 1296-2139 2257-7777 2257-7750 |
| DOI: | 10.1051/meca:2005039 |
| Popis: | Cet article porte sur la modélisation des culasses aluminium de moteurs diesel HDI en vue de prédire leur tenue en fatigue polycyclique. Celles-ci, avant d'être frettées, serrées sur le bloc moteur et utilisées en service, subissent un traitement thermique (trempe et revenu) afin d'améliorer leurs propriétés mécaniques. Lors de ce procédé d'importantes contraintes résiduelles sont générées. Leur modélisation est nécessaire pour obtenir des résultats numériques prédictifs. Une première difficulté vient de la modélisation des échanges thermiques. Pour cela, le choix d'une fonction analytique simple pour le coefficient d'échange H = f(Tparoi), suivi de l'optimisation des différents paramètres, a permis de modéliser les courbes de refroidissement. Une fois l'histoire thermique de la culasse modélisée, un calcul mécanique élastoplastique permet de déterminer les contraintes résiduelles. Celles-ci, fortement de traction dans la zone à risque, sont défavorables à la tenue à la fatigue polycyclique de la pièce dans le cas de la trempe à l'eau. La prise en compte de l'état résiduel de fin de traitement thermique dans la filière de dimensionnement à la fatigue polycyclique permet alors de caractériser les zones à risque expérimentalement observées. |
| Databáze: | OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
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