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Der im Drucktank eines Brennstoffzellenfahrzeugs gespeicherte Wasserstoff hat einen hohen potenziellen Energiegehalt (15 % des unteren Heizwerts bei 700 bar), der bislang noch nicht genutzt wird. Die Integration von zwei alternierend betriebenen Metallhydridreaktoren zwischen Drucktank und Brennstoffzelle ermoglicht die Umwandlung dieser potenziellen Energie in thermische Energie und weiterhin in einen positiven und negativen Warmestrom, der flexibel zur Kabinenheizung oder -kuhlung genutzt werden kann. Im Folgenden erlautert das Deutsche Zentrum fur Luft- und Raumfahrt (DLR) das Funktionsprinzip eines solchen Wasserstoff-Klimatisierungsaggregats und identifiziert masgebliche Einflussparameter und Optimierungsansatze. |
