Análisis de la eficacia de los semáforos que se ponen rojo en caso de exceder el límite de velocidad
| Autor: | Mikel Marquina-Llaguno, Heriberto Pérez-Acebo, Xabier Otxoa-Muñoz, Hernán Gonzalo-Orden |
|---|---|
| Jazyk: | angličtina |
| Rok vydání: | 2021 |
| Předmět: |
Urban area
Transport engineering traffic calming measure Red light límite de velocidad geography speed limit geography.geographical_feature_category Speed limit traffic lights General Engineering Rural roads paso de peatones Building and Construction seguridad vial crosswalk medida de calmado de tráfico lcsh:TA1-2040 semáforo Schema crosswalk Environmental science área urbana pedestrian Traffic calming road safety lcsh:Engineering (General). Civil engineering (General) peatón urban area |
| Zdroj: | Ingeniería e Investigación, Vol 41, Iss 1, Pp e86047-e86047 (2021) Addi: Archivo Digital para la Docencia y la Investigación Universidad del País Vasco Ingeniería e Investigación, Volume: 41, Issue: 1, Article number: e202, Published: 14 APR 2021 Addi. Archivo Digital para la Docencia y la Investigación instname |
| ISSN: | 2248-8723 0120-5609 |
| Popis: | Due to the presence of various traffic calming measures (TCM) and traffic lights in urban areas, the speed of vehicles is maintained low. Nevertheless, a problem arises in the frontier between urban and non-urban areas because drivers must adapt their speed and behavior to new conditions. This risk becomes even greater in rural roads that penetrate small villages without a bypass and with a short urban segment, since drivers do not normally speed down in these segments. Various measures can be installed, but traffic lights that turn red if the speed limit is exceeded is not usually considered as a TCM in the literature. Therefore, this paper aims to analyze the efficiency of traffic lights turning red in case of exceeding speed limit. The village of Abalos in Spain was selected for this research, with an urban area of 630 m and this type of traffic lights in both directions. Results showed that drivers do not respect the speed limit - and hence, the red light - when they are placed separately. However, if they are placed next to a crosswalk, their effect is increased. Consequently, it is recommended to place these traffic lights with a crosswalk to reinforce the efficiency of both TCMs. Debido a la presencia de varias medidas de calmado de tráfico (MCT) y semáforos en zonas urbanas, la velocidad de los vehículos semantiene baja. No obstante, un problema aparece en la frontera entre áreas urbanas y no urbanas porque los conductores debenadaptar su velocidad y comportamiento a nuevas condiciones. Este riesgo se vuelve incluso mayor en las carreteras interurbanas quepenetran en pequeñas poblaciones sin circunvalación y con un corto tramo urbano, pues normalmente los conductores no reducensu velocidad en estos tramos. Varias medidas pueden ser instaladas, pero los semáforos que se ponen rojos si se sobrepasa el límitede velocidad no suelen considerarse como MCT en la literatura. Por lo tanto, el objetivo de este artículo es analizar la eficacia delos semáforos que se ponen rojos en caso de exceder el límite de velocidad. La población de Abalos en España fue seleccionadapara esta investigación, con un área urbana de 630 m y con este tipo de semáforos en ambas direcciones. Los resultados muestranque los conductores no respetan el límite de velocidad - y por tanto, el semáforo en rojo - cuando son colocados por separado. Sinembargo, si son colocados junto a un paso de peatones, se aumenta su efecto. En consecuencia, se recomienda disponer este tipo desemáforos junto con un paso de peatones para reforzar la eficacia de ambas MCT. This work was funded by GIRDER Ingenieros, S.L.P. [grant 2019.0478]. |
| Databáze: | OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
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