Recent Improvements of CEPRA 19 Wind-Tunnel for Jet Noise Experiments
| Autor: | Sylvain Mouton, Frédéric David, Renaud Davy, Paul Viguier |
|---|---|
| Přispěvatelé: | ONERA, Université de Toulouse [Mauzac], ONERA-PRES Université de Toulouse, ONERA, Université Paris Saclay [Palaiseau], ONERA-Université Paris-Saclay, DAAA, ONERA, Université Paris-Saclay [Châtillon] |
| Jazyk: | angličtina |
| Rok vydání: | 2021 |
| Předmět: | |
| Zdroj: | AIAA Aviation 2021 Forum AIAA Aviation 2021 Forum, Aug 2021, Virtual event, United States. pp.AIAA 2021-2973, ⟨10.2514/6.2021-2973⟩ |
| Popis: | International audience; The bypass ratio (BPR) of most modern jet engines kept steadily increasing in the past decades, which makes jet noise testing in wind-tunnel increasingly difficult. Indeed, when simulating these large high-BPR engines on the nozzle rig, the requested amount of bypass mass-flow tends to grow, whereas the requested amount of core mass-flow tends to decrease. At the same time, the jet noise generated by the model decreases and shifts towards lower frequencies. At CEPRA19, this situation posed three threats on jet noise test results: the jet noise might become too small compared to the wind-tunnel background noise, the internal rig noise of the secondary flow might become larger than the jet noise, the primary flow might become too small for the propane burner to work properly. The paper describes the solutions that have been implemented to deal with these threats. Additionally, it was desirable that the rig boundary layer be reduced to a minimal thickness to better represent the full scale situation, and a boundary layer control system was created to fulfill that goal. Finally, some results from a recent test featuring such a high BPR engine are reported.; Le taux de dilution de la plupart des turboréacteurs modernes a continûment augmenté au cours des décennies passées, ce qui rend les essais de bruit de jet en soufflerie de plus en plus difficiles. En effet, lorsque l'on installe un tel moteur à fort taux de dilution sur le banc tuyère, le débit secondaire requis tend à augmenter, tandis que le débit primaire tend à diminuer. Dans le même temps, le bruit généré par le jet décroît et se décale vers les basses fréquences. A CEPRA 19, cette situation pose trois menaces sur les résultats d'essai de bruit de jet : le bruit de jet peut devenir trop faible comparé au bruit de fond de la soufflerie, le bruit interne du débit secondaire dans le banc peut devenir plus fort que le bruit de jet, et le débit primaire peut devenir trop faible pour permettre le bon fonctionnement du brûleur propane. Ce papier décrit les solutions qui ont été mises en oeuvre pour contrer ces menaces. De plus, il est souhaitable que la couche limite se développant sur le banc soit réduite à une épaisseur minimale afin de représenter au mieux la situation à pleine échelle. Un système de contrôle de la couche limite a été créé dans ce but. Finalement, quelques résultats d'un récent essai avec un tel moteur à fort taux de dilution sont rapportés. |
| Databáze: | OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
|