Ventas y posadas en la Región de Murcia. Una arquitectura en peligro de extinción

Autor: Rosario Baños Oliver
Přispěvatelé: Segado Vázquez, Francisco Enrique, Molina Gaitán, Juan Carlos, Arquitectura y Tecnología de la Edificación
Rok vydání: 2020
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Zdroj: Repositorio Digital de la Universidad Politécnica de Cartagena
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Popis: Resumen de la tesis: Las ventas y posadas fueron, a lo largo de los siglos, los lugares de descanso de los viajeros ya que servian de apoyo a los precarios caminos que discurrian por el pais. Es por ello por lo que conforman una tipologia arquitectonica imprescindible en el desarrollo y evolucion de la red viaria espanola. Sin embargo la modernizacion de los medios de transporte y de la propia red, dejo en completo desuso dichas edificaciones, lo que llevo a su abandono y posterior deterioro. No obstante, su valor arquitectonico y su evidente trascendencia dentro de las infraestructuras viarias de Espana han hecho que se considere que deban estar incluidas dentro del Patrimonio Cultural. La historia de las travesias espanolas estuvo en principio ligada a las vias naturales que basaron su configuracion en el relieve y el clima del pais: los barrancos, ramblas y valles de los rios del sureste espanol han sido utilizados desde la prehistoria como pasos naturales. Concretamente, en el sureste espanol, la escasez de las precipitaciones en la mayor parte de sus comarcas facilitaba su aprovechamiento como caminos, ya que tan solo se convertian en cauces fluviales durante pocos dias al ano. Sin embargo, el clima era otra complicacion mas en la jornada de viaje. El desplazamiento por la mayor parte de aquellos caminos de la geografia espanola se veia afectado por el barro y por las lluvias cuando hacia mal tiempo y por el sofocante calor, la carencia de agua y la pobreza de cobertura vegetal en la estacion seca, lo hacia muy penoso. Durante la romanizacion se produjo la construccion de las grandes vias de comunicacion de la peninsula y, tras la caida del Imperio Romano, a lo largo de la Edad Media, estas calzadas continuaron utilizandose, a pesar de la lenta degradacion que sufrieron. Las malas condiciones de los caminos tornaban duro y dificil el trayecto: se transitaba por caminos de tierra con escasa anchura por los que apenas podian discurrir dos carruajes; siendo incluso algunas vias imposibles de atravesar, ni siquiera a pie. Los viajes se interrumpian, ademas, por numerosos inconvenientes: la ausencia de puentes hacia que los carros fueran arrastrados por los cursos fluviales y lo escarpado de los caminos provocaba con frecuencia la caida de viajeros al vacio en los riscos. A estas dificultades habia que anadir los numerosos riesgos que tenia que afrontar el viajero: accidentes ocasionados por el mal estado de la via, enfermedades y la inseguridad que provocaban las continuas incursiones de ladrones y bandoleros en los caminos espanoles, que eran casi una constante. Debido a estas dificultades, se fueron creando a lo largo del recorrido, albergues, ventas y posadas para viajeros, donde las gentes y las bestias podian hallar alimento y reposo, ya que la larga duracion del viaje entre dos poblaciones les conferia una especial importancia . Las primeras referencias a establecimientos vinculados al camino datan de la epoca ibera. Posteriormente los romanos, que establecieron un importante sistema de comunicaciones, contaron con tres clases de estaciones en el camino: las mutationes, construcciones que estaban dotadas de cuadras para el cambio de tiros y sillas y que estaban al servicio del correo, las mansiones, predecesoras de las ventas, y las stationes, puestos de vigilancia militar con el fin de proteger el camino de bandoleros . Tanto en el mundo islamico como en los reinos cristianos fue frecuente encontrar construcciones destinadas al albergue y alimentacion de los viajeros y bestias de tiro. Hasta el siglo XVIII, los tramos en los que el mal estado de la via o la complejidad de la orografia hacian imposible que pasara un carro por ellos se convirtieron en los puntos donde era indispensable que existiera un edificio de apoyo en el que poder dejar el carro y cargar la mercancia a lomos de mulas, que podian ser alquiladas en el mismo lugar, hasta que se podia volver a descargar la mercancia, en otro area de descanso, y continuar el trayecto con otro carro. Estas estaciones o edificios de apoyo eran las ventas, si se situaban en despoblado, o posadas, cuando se construian en ciudades o villas . Ademas de estos puntos estrategicos, las ventas y posadas se situaban en cruces de caminos de cierta entidad y a determinadas distancias unas de otras puesto que, todo viaje que requiriese mas de una jornada, haria necesario un lugar para el descanso y refresco de los viajeros y, sobre todo, de los animales de tiro. Por otro lado, en el siglo XVI surgieron los viajes por posta. Las postas eran estaciones dispuestas a lo largo de los principales caminos con la finalidad de que las noticias del reino, el correo real, llegara lo mas rapido posible a la Corte. Se ubicaron en edificios de nueva planta o en posadas y ventas existentes, de ahi que algunas de estos edificios tuvieran una doble funcion, la de posada y la de posta, y que coincidiera en la misma persona la figura del ventero y la del maestro de postas . La aparicion de esta tipologia de equipamiento viario fue, en definitiva, consecuencia de la necesidad de hacer un alto en el camino en el transcurso de un viaje, para tener un lugar donde poder descansar y guarecerse de las inclemencias del tiempo y poder parar y alimentar a las bestias. Su ubicacion en los planos historicos, refleja la relevancia que tuvieron en la epoca, llegando a aparecer grafiados con una simbologia similar a la utilizada para marcar las poblaciones. Las ventas formaron parte de los mapas realizados de los diferentes reinos que conformaban la peninsula, incluso en los minutas topograficas realizadas como trabajos previos al Mapa Topografico Nacional a finales del siglo XIX. Tambien llegaron a realizarse guias donde aparecian las carreras de postas establecidas por Espana, senalando las ventas en las que se hacia parada de posta. Su importancia social y economica de estas construcciones vinculadas a la red viaria desde tiempos de los romanos fue tal que, desde la Edad Media, las posadas y ventas estuvieron sometidas a una regulacion legal y fiscal, debido a su doble condicion de servicio publico y actividad economica . Las primeras leyes que regularon los servicios de posadas y ventas en Espana corresponden al reinado de los Reyes Catolicos cuando, en el siglo XV, establecieron unas ordenanzas generales para el gobierno de mesones y ventas; normas que, a lo largo de los siglos se anadieron diferentes legislaciones que trataban sobre las cuestiones que planteaban las casas de huespedes. Ademas, existian ordenanzas dictaminadas por los Concejos de los reinos que estipulaban obligaciones y prohibiciones en las ventas y posadas de sus villas, aunque, por lo general, raramente se cumplian estas normas . La trascendencia de estas construcciones fue tal que llegaron a recogerse en los diccionarios geograficos que surgieron en el siglo XIX, con el fin de conocer y registrar el territorio. Ademas, debido a la preocupacion por la existencia de buenos establecimientos hosteleros, se llego a crear la figura de un inspector que recorria las ventas y posadas, analizando la calidad del establecimiento. Por otra parte, en 1756, Tomas Manuel Fernandez de Mesa publico un tratado sobre como debia de ser la posada ideal. Estos establecimientos vinculados al camino y al viaje llegan a ser tan reconocibles en su disposicion y solucion arquitectonica que permiten considerarlos como pertenecientes a una tipologia arquitectonica propia, hasta el punto de ser objeto de proyecto y de propuesta de examen para el acceso a los titulos de arquitecto o maestro de obras en las distintas Academias de Bellas Artes que surgieron en Espana para la regulacion del ejercicio de la arquitectura. Este hecho implica, ademas, un conocimiento sobre como debian proyectarse arquitectonicamente estos edificios, propiciando una imagen caracteristica. Sin embargo, a pesar de los numerosos ejemplos existentes sobre proyectos de ventas y posadas, la realidad es bien distinta y apenas hay ejemplos de proyectos de "casas de posadas" o paradores ejecutados por arquitectos. Por norma, estos establecimientos pertenecen a un tipo de arquitectura popular, de una o dos plantas, de caracter anonimo y con acabados pobres y descuidados. Las ventas y las posadas constituyen edificaciones que son el reflejo de la cultura y sociedad espanola hasta el siglo XIX. Se trata de construcciones que se encuentran siempre a un lado del camino, y son edificios fuertemente ligados a la red viaria espanola, por lo que forman parte del patrimonio de la obra civil y, por tanto, del Patrimonio Cultural. De los que aun se encuentran en pie, pocos hay que se encuentren catalogados a pesar de su relevancia cultual. Es por esto por lo que parece necesario el estudio de estos bienes inmuebles con el objetivo de protegerlos, conservarlos, identificarlos y fomentar y difundir su importancia como elementos patrimoniales. Todas las rutas y las diferentes edificaciones e infraestructuras destinadas al avituallamiento y descanso de los viajeros compusieron un importante conjunto de elementos que, a pesar de formar parte fundamental de la historia del transporte y las comunicaciones, carecieron ante la sociedad, durante mucho tiempo, de cualquier valor patrimonial. No es hasta el final del siglo XX, con la evolucion del concepto de Patrimonio Cultural, cuando se comienza a poner en valor estas redes de transporte, iniciandose en nuestro pais los primeros e interesantes esfuerzos de proteccion e investigaciones de esta rica y olvidada faceta de nuestro patrimonio. http://repositorio.bib.upct.es/dspace/
Databáze: OpenAIRE
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