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Atualmente e possivel dimensionar uma estrutura rodoviaria ou um reforco de pavimento atraves de metodos mecanisticos, podendo se utilizar os metodos empiricos como o do CBR ( California Bearing Ratio ) para um pre-dimensionamento. Neste enfoque a estrutura e tratada como qualquer outra em engenharia, como por exemplo, a de concreto armado, onde as tensoes e deformacoes sao analisadas e limitadas variando-se dimensoes e caracteristicas dos materiais. Para tratar do reforco de pavimentos, e necessario o previo conhecimento de algumas caracteristicas dos materiais existentes na estrutura, como sua rigidez atraves do modulo de resiliencia, o qual pode ser obtido mediante processo de retroanalise das bacias de deflexao. Neste trabalho foi desenvolvido um estudo que buscou retroanalisar dez bacias de deflexao medidas com Viga Benkelman junto a Rodovia BR 472/RS a partir de dois diferentes softwares de retroanalise, e utilizar estes valores em uma analise mecanistica propondo diferentes espessuras de reforco em CA (concreto asfaltico). Para cada conjunto de valores de modulo de resiliencia obtido foram propostas 6 diferentes espessuras de reforco com MR de 6645 MPa, sendo elas: 4, 7, 10, 13, 16 e 19 cm. Estas estruturas foram analisadas com o software de calculo de tensoes, deformacoes e deslocamentos AEMC (Analise Elastica de Multiplas Camadas), a fim de obter a deformacao especifica de tracao na fibra inferior do revestimento e de compressao no topo do subleito. Os valores de deformacao foram utilizados nos modelos de desempenho a fadiga de Pinto (1991), Franco (2007) e Federal Highway Administration dos EUA (FHWA), e nos modelos de desempenho de afundamento da trilha de roda do Asphalt Institute dos EUA e Laboratoire Central des Ponts et Chaussees da Franca (LCPC), afim de estimar o numero de solicitacoes que a estrutura sera capaz de suportar sem que ocorra trincamento por fadiga ou deformacoes maiores que 12,5mm, determinando assim a estimativa de vida util para cada espessura e conjunto de modulos retroanalisados que foram comparados entre si obtendo a variacao de resultados. Complementarmente realizou-se o calculo da espessura necessaria de reforco para a estimativa de vida util media de fadiga a partir do metodo PRO 11/79. |
