Integração física e desenvolvimento na América do Sul transformações e prospectivas da infraestrutura de transportes na região do 'Eixo Amazonas' na Amazônia Centro-Ocidental (2000-2018)
| Autor: | Virga, Thais, 1983 |
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| Přispěvatelé: | Maciel, Claudio Schuller, 1951, Cacciamali, Maria Cristina, Costa, Wanderley Messias da, Costa, Darc Antonio da Luz, Conti, Bruno Martarello de, Universidade Estadual de Campinas. Instituto de Economia, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Econômico, UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS |
| Rok vydání: | 2020 |
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| Zdroj: | Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP) Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP) instacron:UNICAMP |
| DOI: | 10.47749/t/unicamp.2019.1090503 |
| Popis: | Orientador: Claudio Schuller Maciel Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia Resumo: A infraestrutura logística dos transportes comumente é tratada como fundamental e prioritária a quaisquer processos de integração e de ampliação das perspectivas de desenvolvimento socioeconômico de uma cidade, região ou mesmo de um continente. Diante do processo recente de globalização econômica, investimentos foram realizados na criação de eixos de conexão para atender à crescente comercialização de produtos e serviços e à circulação de pessoas. Todavia, tais transformações se diferenciaram, em tempo, espaço e entre países desenvolvidos e subdesenvolvidos, acarretando a maior oferta e integração de malhas viárias em favor dos primeiros. A América do Sul apresenta historicamente expressivos atrasos em termos infraestruturais, mas é dentro da Amazônia onde o problema apresenta enormes complexidades, haja vista o acúmulo de carências e desafios quanto à conectividade, acessibilidade e ao desenvolvimento socioeconômico. Partindo da inter-relação entre tais aspectos, propõe-se especificar e debater sobre a questão dos transportes na Amazônia Sul-Americana durante o período 2000-2018, com ênfase nas políticas e investimentos efetuados e previstos. O subespaço, objeto de estudo neste trabalho, é a sub-região alvo dos projetos do Eixo Amazonas na chamada Amazônia Centro-Ocidental, abrangendo obras em áreas do Brasil, Colômbia, Equador e Peru. Sendo tal Eixo, parte de duas grandes agendas de investimentos: Iniciativa de Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA/2000) e Agenda de Projetos Prioritários de Integração (API) do Conselho de Infraestrutura e Planejamento (COSIPLAN/2009). A discussão está centrada nos impactos, impasses e perspectivas dos 03 projetos estruturantes e 27 individuais do Eixo Amazonas concernentes à conectividade, acessibilidade e desenvolvimento sob um prisma multiescalar, isto é, verificando-os à luz das escalas local (dentro de cada um dos quatro países, entre distintas unidades administrativas), regional (entre tais países e ante o panorama de integração sul-americana) e internacional (diante da inserção e dos interesses de países "extra-zona" pela região amazônica). A hipótese central da pesquisa é de que a infraestrutura intermodal proposta nos projetos do Eixo Amazonas deve ser interpretada e analisada não apenas pela ótica territorial "extravertida", voltada às conexões globais "para fora", como também pela ótica "intravertida", orientada à integração e desenvolvimento intrarregional ou "para dentro", na qual configuram impactos relevantes e ainda pouco considerados pela literatura acadêmica até então. A metodologia consistiu na análise qualitativa de documentação e materiais recolhidos à luz de autores, abordagens e fontes, sobretudo sul-americanos e amazônicos, além de detalhada pesquisa de campo, essa embasando uma análise circunstanciada do tema central da tese. Constatou-se que, apesar de obstáculos geográficos, políticos e econômicos em termos de planejamento e execução dos projetos na sub-região amazônica-andina e geopolíticos no âmbito sul-americano, outros fatores, como novas conformações de investimentos, mostraram-se determinantes à execução de projetos e à expansão da integração física, demonstrando que, no caso dos projetos do Eixo Amazonas, alguns avanços de integração e "desenvolvimento" se fizeram sentir na diminuição do isolamento intrarregional, em especial referente ao modal rodoviário. Através de maior conectividade (com significativas reduções de tempo), acessibilidade e capilaridade (em alguns espaços conformando, pela primeira vez, alguma alternativa de comunicação), e, novas dinâmicas socioeconômicas geradas (via ampliação produtiva e comercial e de oferta de serviços), contempla-se, em boa medida, a ótica intravertida aqui proposta. E, em que pese a ideia de servir à ótica "extravertida", como corredor de passagem hacia afuera, ainda continuar presente de maneira marcante, seus obstáculos de concretização são consideráveis Abstract: Transport logistics infrastructure is commonly treated as fundamental and priority to any process of integration and broadening the prospects for socio-economic development of a city, region or even a continent. Faced with the recent process of economic globalization, investments were made in the creation of connection axes to meet the growing commercialization of products and services and the circulation of people. However, such transformations differed in time, space and between developed and underdeveloped countries, leading to greater supply and integration of road networks in favor of the former. South America has historically shown significant delays in infrastructure, but it is within the Amazon where the problem is enormously complex given the accumulation of shortcomings and challenges regarding connectivity, accessibility and socioeconomic development. Based on the interrelationship between these aspects, it is proposed to specify and discuss the issue of transport in the South American Amazon during the period 2000-2018, with emphasis on policies and investments made and planned. The subspace, object of study in this work, is the target subregion of the Amazon Axis projects in the so-called Central-Western Amazon, covering works in areas of Brazil, Colombia, Ecuador and Peru. As such, it is part of two major investment agendas: South American Regional Infrastructure Integration Initiative (IIRSA / 2000) and the Infrastructure and Planning Council's Priority Integration Project (API) Agenda (COSIPLAN / 2009). The discussion focuses on the impacts, impasses and perspectives of the 03 structuring and 27 individual projects of the Amazon Axis concerning connectivity, accessibility and development from a multiscale perspective, that is, checking them in the light of local scales (within each of the four countries, between different administrative units), regional (between these countries and against the backdrop of South American integration) and international (given the insertion and interests of "extra-zone" countries by the Amazon region). The main hypothesis of the research is that the intermodal infrastructure proposed in the projects of the Amazon Axis should be interpreted and analyzed not only by the "extraverted" territorial perspective, aimed at the "out" global connections, but also by the "intraverted" perspective, aimed at integration and intraregional or "inward" development, in which they constitute relevant impacts and little considered by the academic literature so far. The methodology consisted of a qualitative analysis of documentation and materials collected in the light of authors, approaches and sources, especially South American and Amazonian, as well as detailed field research, based on a thorough analysis of the central theme of the thesis. It was found that, despite geographic, political and economic obstacles in terms of project planning and execution in the Amazonian Andean sub-region and geopolitical in the South American sphere, other factors, such as new investment conformations, have been decisive for project execution and expansion of physical integration, demonstrating that, in the case of the Amazon Axis projects, some advances in integration and "development" were felt in the reduction of intraregional isolation, especially regarding the road modal. Through greater connectivity (with significant time reductions), accessibility and capillarity (in some spaces forming, for the first time, some communication alternative), and new socioeconomic dynamics generated (through productive and commercial expansion and service offerings), to a large extent, the intraverted optics proposed here are contemplated. And, despite the idea of serving the "extraverted" optics as a passageway "out", remaining remarkably present, its obstacles to implementation are considerable Doutorado Desenvolvimento Regional e Urbano Doutora em Desenvolvimento Econômico CAPES |
| Databáze: | OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
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