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Alors que dans le transport routier de marchandises, le recours a la sous-traitance est limite a 15 % du chiffre d'affaires, il est massif dans la messagerie urbaine dediee a la collecte et la distribution d'envois de moins de trois tonnes. Dans ce secteur, coexistent une quinzaine de groupes et de nombreuses entreprises de petite taille. Les premiers sous-traitent massivement la livraison aux secondes pour economiser sur les couts lies aux contrats de travail salaries dans la messagerie. Plutot que d'etu-dier les logiques d'externalisation des groupes donneurs d'ordre, deja largement mediatisees, l'enquete que nous avons menee en 2015 s'interesse a la dependance economique des sous-traitants, aux raisons de leur existence mais aussi a leurs stra-tegies economiques, qu'elles soient legales ou non, et aux causes de leurs eventuelles defaillances. La messagerie representait en 2013 20 % 2 du chiffre d'affaires des transports routiers de marchandises (TRM) auxquels il faudrait ajouter l'activite des sous-traitants 3. Ce segment du TRM procede, dans des delais courts, en collectant, par le biais de tournees de ramasses, des envois multiples de petite taille qui sont ensuite groupes au sein de plateformes pour constituer des chargements complets. Ceux-ci sont envoyes vers d'autres plateformes, puis degroupes et livres, par le biais de tournees de livraison, aux destinataires. 1. Chargee de recherche en economie, Ifsttar, Universite Paris-Est. L'auteure remercie Audrey Ritter, Marie Hegron et Leila Gaillard pour leurs contributions non negligeables a cette enquete dans le cadre d'un projet finance par la Direction generale des infrastructures, des transports et de la mer, son relecteur Pol-Vincent Harnay, ainsi que Nadine Thevenot et les membres de l'Ires pour leurs conseils precis et judicieux. 2. Enquete Elaboration des statistiques annuelles d'entreprise (Esane). 3. En 2008, 30 % des entreprises de transport de proximite font de la messagerie (Cleron, 2010). |
