КНР и страны Балтии. Проблемы сотрудничества
| Jazyk: | ruština |
|---|---|
| Rok vydání: | 2022 |
| Předmět: | |
| DOI: | 10.48647/icca.2022.32.41.032 |
| Popis: | Странам Балтии выгодно развивать экономические отношения с Китаем, так как это сулит большую экономическую выгоду, порты Прибалтики могли бы использоваться Китаем в качестве пунктов перевалки грузов по маршрутам евразийских коридоров в рамкам китайской инициативы “Один пояс — один путь”. Для стран Балтии это означало бы не только прибыль от услуг транзита китайских грузов, но также и большие вливания в портовую, железнодорожную инфраструктуру, терминальные комплексы и т. д. В течение 2010-х гг. Китай и страны Балтии активно развивали экономическое сотрудничество, стабильно рос товарооборот, велись переговоры по модернизации прибалтийских портов, китайские инвесторы выражали готовность к финансированию ряда инфраструктурных проектов, заключались договора по сотрудничеству в транспортной сфере, были испробованы новые маршруты контейнерных поездов из Китая в страны Балтии. Однако общей проблемой для всех стран Балтии в отношениях с Китаем остаётся переменчивый политический курс, который напрямую зависит от политики США. Кроме того, не в пользу прибалтийских республик играют возрастающая конкуренция среди стран всего Балтийского региона за участие в проекте “Пояса и пути”, а также плохие отношения с Россией и Белоруссией. На современном этапе отношения КНР и стран Балтии переживают стагнацию, вызванную политизацией, низким уровнем доверия, и в целом малой привлекательностью стран Балтии для китайских инвестиций. Литва в последние годы проводит последовательный антикитайский курс: в частности, открытие представительства Тайваня в Вильнюсе, уже спровоцировало дипломатический конфликт. Эстония также постепенно ужесточает риторику в отношении КНР, Латвия по-прежнему проявляет заинтересованность в участии в китайской инициативе “Пояса и Пути”. It is beneficial for the Baltic countries to develop economic relations with China, as this promises a great economic benefit, the Baltic ports could be used by China as transshipment points along the routes of the Eurasian corridors within the framework of the Chinese initiative “One Belt-One Way”. For the Baltic countries, this would mean not only profits from the transit services of Chinese goods, but also large infusions into the port and railway infrastructure, terminal complexes, etc. During the 2010s, China and the Baltic countries actively developed economic cooperation, trade grew steadily, negotiations were underway to modernize the Baltic ports, Chinese investors expressed their readiness to finance a number of infrastructure projects, agreements on cooperation in the transport sector were concluded, new container train routes from China were tested to the Baltic countries. However, a common problem for all Baltic countries in relations with China remains a changeable political course, which directly depends on US policy. In addition, the increasing competition among the countries of the entire Baltic region for participation in the Belt and Road project, as well as bad relations with Russia and Belarus, are not in favor of the Baltic republics. At the present stage, relations between the PRC and the Baltic countries are experiencing stagnation caused by politicization, a low level of trust, and, in general, the low attractiveness of the Baltic countries for Chinese investments. In recent years, Lithuania has been pursuing a consistent anti-Chinese course, in particular, the opening of a representative office of Taiwan in Vilnius has already provoked a trade and diplomatic conflict. Estonia is also gradually tightening its rhetoric towards the PRC, Latvia continues to show interest in participating in the Chinese Belt and Road Initiative. |
| Databáze: | OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
|