ВОЗМОЖНОСТИ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ СЛЕДОВ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ, УЧАСТВОВАВШЕГО В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ, В ЦЕЛЯХ УСТАНОВЛЕНИЯ СКОРОСТИ ЕГО ДВИЖЕНИЯ
| Jazyk: | ruština |
|---|---|
| Rok vydání: | 2021 |
| Předmět: | |
| DOI: | 10.25724/vamvd.sjkl |
| Popis: | При расследовании дорожно-транспортных происшествий для установления скорости движения автомобиля чаще других используются следы торможения. Экстренное торможение современных автомобилей с антиблокировочной системой тормозов (ABS) происходит по прерывистому циклу, и следы торможения представляют собой прерывистую линию чередующихся участков «скольжения» и качения. В статье представлены экспериментальные данные по изучению возможности использования графических зависимостей длины следа торможения от скорости автомобиля. На участках дороги с различным покрытием автомобили с АВS разгонялись до фиксированной скорости и педаль тормоза утапливалась «в пол». Срабатывала антиблокировочная система, и на дорожном покрытии отображались следы торможения. По результатам строились графики, по которым методом экстраполяции определялась скорость автомобиля по известной длине торможения (длине тормозного пути, зафиксированной в ходе осмотра места происшествия). Для полноты исследования вторая часть экспериментов проводилась на трех автомобилях с близким пробегом и степенью изношенности протекторов шин. Для них строились аналогичные зависимости, по которым определялась скорость для четвертого автомобиля. Во всех случаях ошибка не превышала 3 %, что может считаться удовлетворительным результатом. When investigating road traffic accidents (RTA), braking traces are most often used to establish the speed of a vehicle. Emergency braking of modern cars with anti-lock braking system (ABS) occurs in an intermittent cycle, and the braking marks are an intermittent line of alternating "sliding" and rolling sections. The article presents experimental data on the study of the possibility of using graphical dependences of the length of the braking track on the speed of the vehicle. On sections of the road with different surfaces, cars with ABS were accelerated to a fixed speed, and the brake pedal was sunk into the floor. The anti-lock braking system was triggered and braking marks were displayed on the road surface. Based on the results, graphs were built, according to which the speed of the car was determined by the extrapolation method according to the known braking length (the length of the braking distance recorded during the inspection of the scene of the accident). For completeness of the study, the second part of the experiments was carried out on three cars with similar mileage and the degree of tire tread wear. For them, similar dependencies were cost, and the speed for the fourth car was determined from them. In all cases, the error did not exceed 3%, which can be considered a satisfactory result. Судебная экспертиза, Выпуск 1 (65) 2021 |
| Databáze: | OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
|