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Bei vorhandenen stahlernen Stabbogenbrucken mit freistehenden Bogen werden haufig seitliche Bogenschwingungen festgestellt. Diese resultieren aus kritischen Achsfolgeimpulsen uberfahrender Lkw und Resonanz. Vielfach wird ein langes Nachschwingen beobachtet. Hieraus folgt eine grose Ermudungsbeanspruchung fur den Bogen und die angrenzenden Bauteile, welche mit den Ermudungslastmodellen aus den aktuell gultigen DIN-Fachberichten unzureichend erfasst wird. Um bei Neuplanungen solcher Brucken die grose Ermudungsbeanspruchung zu berucksichtigen, wird hier ein erweitertes Ermudungslastmodell zur Bemessung vorgeschlagen. Dieses wird ELM 3a genannt und in Anlehnung an die DIN-Fachberichte aufgestellt. Fur das ELM 3a werden ein anpassbarer Achsabstand und eine anpassbare Geschwindigkeit eingefuhrt, um die Bogenschwingung zu maximieren. In diesem Zusammenhang wird eine vereinfachte Impulsform fur die Radlasten angegeben, die z. B. in einer FEM-Berechnung verwendet werden kann. An adjustable fatigue load model for steel bowstring bridges with free standing arches. Lateral arch vibrations are frequently observed at existing steel bowstring bridges. These result from critical axle arrangement loads of crossing trucks and resonance. A long post oscillation is often detected. Hence, a large fatigue load for the arch and the adjacent construction components exists, which is included in the actual standards insufficiently. An extended fatigue load model for structural design is presented to incorporate the large fatigue load while planning such bridges. It is called ELM 3a and is based on the fatigue load model 3 given in DIN Fachbericht 101. An adjustable distance between axles and an adjustable speed are introduced for the ELM 3a to maximize the lateral arch vibrations. A simplified impulse form is given for the wheel loads in this context, which can be used in an FEM calculation for example. |
