| Autor: |
Rolf Jung, Rico Stockmann, Steffen Marx, Marcus Schenkel |
| Rok vydání: |
2011 |
| Předmět: |
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| Zdroj: |
Beton- und Stahlbetonbau. 106:81-88 |
| ISSN: |
0005-9900 |
| DOI: |
10.1002/best.201008255 |
| Popis: |
Auf der Neubaustrecke Erfurt – Leipzig/Halle werden zurzeit einige Talbrucken realisiert, die einen neuen, ganzheitlich orientierten Entwurfsansatz verfolgen. Bei diesen integralen bzw. semi-integralen Bauwerken sind die Uberbauten monolithisch mit den Pfeilern und teilweise mit den Widerlagern verbunden. Sie konnen deshalb schlanker und mit stetigen Ubergangen zwischen den Bauteilen ausgefuhrt werden. Durch den weitgehenden Verzicht auf Lager und Fugen und durch die robuste Bauweise besitzen integrale Bauwerke eine wesentlich langere Lebenserwartung als herkommliche Talbrucken. Die Scherkondetalbrucke und die Gansebachtalbrucke wurden bereits in vorherigen Ausgaben beschrieben. In diesem Beitrag wird uber den Bau der Stobnitztalbrucke berichtet, die als Sondervorschlag der ausfuhrenden Baufirma realisiert wird. The Bridge over Stoebnitz Valley – a Bridge without Bearings on High-Speed Railway Route Erfurt – Leipzig/Halle Currently some large valley bridges are under construction on high-speed railway route Erfurt-Leipzig/Halle. These bridges follow a new holistic design philosophy. The superstructures of those integral or semi-integral bridges are rigidly connected to the abutments and the columns. Therefore, they are more slender than conventional bridges and the bridges are very robust and durable because of the omitting of bearings and dilatation joints. The bridges over Scherkonde valley and over Gaensebach valley were already described in previous issues. In this paper the construction of the bridge crossing Stoebnitz valley is reported. This bridge is being built as an alternate design of the contractor. |
| Databáze: |
OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
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