| Popis: |
El propósito de la investigación se basó en la evaluación del impacto acústico causado por el tráfico aéreo de las aerolíneas de los vuelos comerciales que operan en el Aeropuerto Capitán FAP Guillermo Concha Iberico, ubicado en el Distrito de Castilla, Piura, Perú. La investigación consistió en analizar: (a) Los niveles de contaminación de ruido y (b) los efectos negativos que produce en la salud y calidad de vida de la población que habita en la cercanía del mismo y se delimitó en el Distrito de Castilla, en función a lo establecido por el D.S. N° 085-2003-PCM del Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (ECA’s), el cual regula los límites máximos permisibles de sonido; bajo un modelamiento de las zonas de tránsito de los aviones a la hora de aterrizaje y despegue, el cual entregó como resultado un mapa de contornos de ruido. De esta manera, fue posible identificar aquellas áreas afectadas por las ondas sonoras, producto del funcionamiento del aeropuerto. El modelo se realizó con la recopilación de información a través de datos in situ en lugares que abarcan la zona de desplazamiento de las aeronaves y el tiempo de evaluación fue el periodo de cinco meses comprendido entre octubre, noviembre y diciembre del 2017 y enero y febrero del 2018. The purpose of the research was based on the evaluation of the acoustic impact caused by the air traffic of the airlines of the commercial flights operating at the Capitán FAP Guillermo Concha Iberico Airport, located in the District of Castilla, Piura, Peru. The investigation consisted in analyzing: (a) the levels of noise pollution and (b) the negative effects it has on the health and quality of life of the population living in the vicinity of it and was delimited in the District of Castilla, according to the provisions of the DS N ° 085-2003-PCM of the Regulation of National Standards of Environmental Quality for Noise (ECA's), which regulates the maximum permissible limits of sound; under a modeling of the zones of transit of the airplanes at the time of landing and takeoff, which gave as a result a map of noise contours. In this way, it was possible to identify those areas affected by the sound waves, as a result of the operation of the airport. The model was made with the collection of information through on-site data in places that cover the area of displacement of aircraft and the time of evaluation was the five-month period between October, November and December 2017 and January and February of 2018. |
