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Moderne Transportflugzeuge mit hohen Reisegeschwindigkeiten erfordern die Variation des Auftriebsbeiwerts mittels der Hochauftriebssysteme, um bei Start und Landung geringere Fluggeschwindigkeiten zu erzielen. Zu den Hochauftriebssystemen zahlen die Vorflugel (Slats) an der Vorderkante und die Landeklappen (Flaps) an der Hinterkante des Flugels. Die modellierte Flugelhinterkante besteht aus zwei Landeklappen, welche auf insgesamt vier Tracks drehbar gelagert sind und durch Koppelgetriebe bewegt werden. Die ausere Landeklappe wird auserdem in einer Fuhrungsschiene abgestutzt. Der Antrieb erfolgt durch eine zentrale Antriebseinheit, ein Wellensystem und hoch untersetzende Getriebe. Die Landeklappen und einzelne Komponenten der Tracks werden flexibel als FE–Modell aufgebaut, da die eingepragten Luftlasten zu signifikanten Verformungen fuhren. Die elastischen Korper werden in ein Mehrkorpermodell des Gesamtsystems implementiert, welches zusatzlich das als starr angenommene Wellensystem enthalt. Die Luftlasten werden als Resultierende an der Klappenvorderkante aufgebracht, wobei der Versatz der Lastangriffspunkte durch Korrekturmomente berucksichtigt wird. Die Deformation des Flugels unter den Luftlasten wird als rheonome Bindung beschrieben. Hierdurch konnen Wechselwirkungen zwischen dem Landeklappensystem und den Flugelverformungen untersucht werden. (© 2008 WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Weinheim) |
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