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Les recents developpements des moteurs automobiles necessitent de plus en plus l'utilisation des culasses en aluminium a hautes performances. Les exigences croissantes en matiere de masse vehicule, encombrement, circulation des gaz, refroidissement liquide, ainsi que sur le comportement thermomecanique conduisent a des architectures de culasses de plus en plus complexes. La simulation numerique est la seule et unique voie envisageable aujourd'hui pour apprehender efficacement le bon design, compte tenu de la reduction des temps et des couts de developpement actuels. Cependant, certaines operations de fabrication, en particulier les traitements thermiques (mise en solution, trempe et revenu), peuvent engendrer des effets non negligeables sur les pieces, en termes de contraintes residuelles notamment. La connaissance de ces contraintes residuelles est indispensable aux architectes moteur, afin de maitriser la tenue en fatigue polycyclique notamment. Cet article decrit la methodologie numerique qui a ete utilisee a PSA Peugeot Citroen pour prendre en compte le traitement T7 d'une culasse aluminium de moteur diesel HDI. Cette methodologie a egalement permis de mettre en evidence certains resultats concernant les deformations residuelles dues au procede, information qui interesse directement la mise au point de fabrication. |
