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Dans un contexte de turbulence des marches qui conjugue des difficultes de previsibilite et une concurrence accrue, les entreprises sont contraintes d’ameliorer en permanence leur efficience afin de demeurer competitives. Cette quete de competitivite passe par des choix en termes de supply chain management, depuis la localisation des fournisseurs (politique achat), celle des eventuels sites productifs (politique industrielle) et, enfin, en termes de canaux de distribution (e-commerce et autres formats). L’ensemble de ces choix conduisent a structurer des chaines logistiques plus ou moins longues, en termes d’acteurs impliques et de distance geographique. Dans tous les cas, les indicateurs de performance de ce management de la chaine logistique seront les memes : maitrise des couts, amelioration du niveau de service, reduction des delais et capacite organisationnelle a la reactivite (gestion des aleas) et la flexibilite (variation des volumes). Les chaines logistiques doivent donc combiner des logiques de massification avec des demarches de fragmentation des lots, particulierement dans le cas du e-commerce, et emploient, pour cela, une main d’œuvre abondante. En France, le transport et la logistique emploient plus de 1,8 million de salaries dont pres de 80 % d’operateurs. Pour atteindre les objectifs fixes, l’ensemble des acteurs de ces chaines sont donc soumis a une pression importante. Cette pression des flux engendre une accidentologie plus importante que dans d’autres secteurs d’activite. Ainsi, le taux de frequence des accidents du travail ainsi que leur gravite sont plus de deux fois superieurs a la moyenne nationale et les troubles musculosquelettiques 1,5 fois. Ces statistiques n’integrent en outre pas les interimaires auxquels le secteur a massivement recours (30 % environ dans les entrepots). Il y a donc un besoin evident de prevention et, plus globalement, d’amelioration des conditions de travail. L’objet de cette recherche, qui s’appuie sur de tres nombreuses visites de sites logistiques et des temoignages de leurs responsables, est de montrer que derriere ces pathologies individuelles se cachent aussi des enjeux plus societaux. Ceux-ci concernent les modalites de reponse developpees par ceux qui exploitent ces sites logistiques. Corollaire de l’accidentologie et de la penibilite, les metiers operationnels souffrent d’un deficit d’image qui leur pose des problemes de recrutement dans certains bassins d’emplois. Si la tentation de l’automatisation est grandissante avec des consequences evidentes en termes d’emplois, celle de la recherche de population en provenance de l’etranger pose des questions croissantes de conditions de travail mais aussi de management que nous developpons. |
