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Die Randbedingungen, unter denen Kraftstoff bei direkteinspritzenden Ottomotoren in den Brennraum eingebracht wird, lassen sich einerseits durch die Einbaulage des Injektors sowie durch die Brennraumgestaltung geometrisch abgrenzen. Andererseits ist der Einspritzvorgang anhand der in Einspritzsystem und Brennraum vorherrschenden Drucke, Temperaturen und Stromungsverhaltnisse thermodynamisch zu charakterisieren. Zuletzt genannte Parameter werden uber den motorischen Betriebspunkt sowie mittels der ottomotorischen Prozessfuhrung beeinflusst. Der Paradigmenwechsel in der Abgasgesetzgebung von einem niederlastigen Fahrprofil mit hohem Stationaranteil hin zu einer Kombination aus transienteren Fahrprofilen mit breiter gespreizten Last- und Drehzahlkollektiven erweitert den zu bewertenden Kennfeldbereich des Motors zukunftig. Bei der gezielten motor- und anwendungsspezifischen Auslegung des Strahlbildes eines Mehrloch-Injektors (Spray Targeting) mussen die zuvor genannten Randbedingungen sowie der erweiterte motorische Betriebsbereich im Hinblick auf Einhaltung zukunftiger weltweiter Abgasgesetzgebungen berucksichtigt werden. Wichtige und zu bewertende Teilaspekte sind hierbei das Eindring- und Kontraktionsverhalten des Sprays, welche in Abhangigkeit von Targeting und Betriebszustand stark unterschiedlich ausgepragt sein konnen. Um Schadstoffbildung infolge Bauteilbenetzung im gesamten Betriebsbereich robust verringern zu konnen, muss das Kennfeldverhalten von Sprays in deren Auslegungsprozess einbezogen werden. |
