| Popis: |
För att skapa en miljömässigt hållbar stad behöver människorna i den ha anledning och möjlighet att anpassa sina vardagliga vanor i linje med stadens hållbara utveckling. I denna rapport behandlas vanor i form av vardagliga resor och transporter, t ex inköp av dagligvaror. Mer specifikt har undersökts hur tillgång till ett lådcykelsystem skulle kunna bidra till möjligheter att leva bilfria liv. Studien ingick som del av det större projektet Innovativ Parkering för klimatsmarta städer. De boende i en bostadsrättsförening i Bagarmossen, en av Stockholms södra förorter, fick tillgång till en lådcykelpool, d v s tre så kallade lådcyklar (lastcyklar med tre hjul och stor låda) som de fick boka och använda som de ville april-november 2013. Vi frågade oss på vilket sätt tillgången till lådcykelpoolen påverkade de boendes rese- och transportvanor i vardagen. Den kvantitativa delen av studien visade att nästan 20 % av hushållen bokade cyklarna en eller fler gånger och 5 % av hushållen använde cyklarna 10 gånger eller fler under försökets period. Gemensamt för de som använt cyklarna flitigt har, enligt de kvalitativa intervjuerna, varit en vilja att leva ett bilfritt vardagsliv samt att man hade flera olika slags transportbehov. Lådcyklarna har använts till utflykter och ärenden, det vill säga både nöjes- och nyttoresor. Bland förutsättningarna för lådcykelförsökets framgång fann vi en positiv inställning till lådcykelpoolen i föreningen – även bland medlemmar som inte själva använde lådcyklarna. Vi fann också goda fysiska förutsättningar för cykling i Bagarmossen med omnejd samt att föreningen valt att bygga vidare på redan existerande praktiker vad gäller bokningsförfarande. Därutöver resonerar vi kring att lådcykelförsöket kunde varit än mer lyckosamt om även ansvarsfördelningen för cykelunderhållet samt informationsspridning och instruktion byggt vidare på föreningens redan inarbetade praktiker med särskilda arbetsgrupper. Kopplat till detta visade sig också viktiga frågor vara en noggrann och konsekvent introduktion av lådcyklarna samt att lådcyklarna står på ett synligt ställe för de presumtiva användarna. Lådcykelanvändning kanske inte är för alla boende och ej heller i alla situationer, men vi tror att om ovan nämnda lärdomar beaktas så är chanserna att en mobilitetstjänst som en lådcykelpool, når en optimal användningsgrad. In order to create an environmentally sustainable city people in it need to have reason and opportunity to adjust their everyday habits in line with the city's sustainable development. This report covers the habits in the form of everyday travel and transportation, such as grocery shopping. More specifically examined is how access to a cargo bike system could contribute to the ability to live car-free lives. The study was included as part of the larger project Innovative Parking for climate-smart cities. The residents of a housing association in Bagarmossen, one of Stockholm's southern suburbs, had access to a cargo bike pool with three cargo bikes that they were allowed to book and use as they wanted from April to November 2013. We asked ourselves how access to the cargo bike pool affected the residents' travel and transport habits in daily life. The quantitative part of the study showed that nearly 20% of households booked the bikes at one or more occasions and that 5% of households used bicycles 10 times or more during the study period. In common for those who used the bike frequently, according to the qualitative interviews, was a desire to live a car-free everyday life and that they had several different kinds of transportation needs. The cargo bikes have been used for outings and errands, i.e. both leisure and utility trips. Among the conditions for the cargo bike pool trial being successful, we found a positive attitude towards the cargo bike pool in the housing association - even among members themselves did not use the cargo bikes. We also found good conditions for cycling in the Bagarmossen vicinity and that the housing association decided to build on existing practices regarding the booking procedure. In addition, we discuss if the cargo bike pool trial could have been even more successful if the division of responsibility for bicycle maintenance and dissemination of information and instruction also would have been built on the association’s already established practices with particular task groups. Other issues linked to this were the importance of a thorough and consistent introduction of the cargo bikes and that the cargo bikes are placed in a visible place for the prospective users. Cargo bikes may not be for all residents, or suitable for every occasion, but we believe that if the above-mentioned lessons are taken into account the chances of a mobility service such as a cargo bike pool, reaching an optimum utilization rate are increased. QC 20140331 Innovativ Parkering |
