Quelle mobilité en Chine en 2050 ?
| Autor: | Dominique Bouf, Pierre-Yves Péguy, Stéphanie Souche, Jean-Louis Routhier, Nicolas Ovtracht, Alain Ayong Le Kama |
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| Přispěvatelé: | Laboratoire d'économie des transports (LET), Université Lumière - Lyon 2 (UL2)-École Nationale des Travaux Publics de l'État (ENTPE)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), service Économie, Statistiques et Prospective (SESP), Ministère de l'Écologie, de l'Energie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire, Sefsaf, Martine |
| Předmět: |
tonnes.kilomètres
parc de véhicules transport interubain études 2050 ports aéroports Système d'Information Géographique (SIG) modélisation à long terme Shanghai prospective [SHS.ECO]Humanities and Social Sciences/Economics and Finance scénarios Pékin transport urbain élasticités [SHS.ECO] Humanities and Social Sciences/Economics and Finance études 2050 Shanghai Pékin élasticités tonnes.kilomètres voyageurs.kilomètres parc de véhicules Système d'Information Géographique (SIG) transport interubain ports aéroports prospective transport urbain scénarios Chine modélisation à long terme voyageurs.kilomètres Chine |
| Zdroj: | HAL Notes de synthèse du SESP Notes de synthèse du SESP, 2008, pp. 25-34 |
| Popis: | En 2050, la Chine sera un pays développé, le PIB par habitant se situera entre celui du Japon et celui de la France de 2000. Quelle sera alors la mobilité des personnes et des marchandises ?D'après les simulations et des projections réalisées par le LET, et sous réserve des limites méthodologiques et de disponibilité des données statistiques, les quatre principales tendances sont les suivantes :•en interurbain, malgré de lourds investissements en infrastructures routières et une forte motorisation, les limites de capacité contraindront la mobilité des personnes ;•en urbain, même dans les scénarios les plus élevés, la mobilité d'une ville chinoise théorique se situerait en dessous des trois déplacements par jour et per capita. La part modale des transports collectifs atteindrait entre 25 % et 30 % ;•dans le domaine du transport aérien, il existera vraisemblablement un grand nombre de très grands aéroports, desservis par un chemin de fer suburbain et des trains rapides interurbains ;•pour poursuivre le développement de l'activité portuaire, la qualité de service ainsi que les infrastructures de transport pour les relations avec les zones d'approvisionnement et de desserte seront déterminantes. |
| Databáze: | OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
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