Análisis del efecto del carrozado de los camiones en las emisiones de CO2
| Autor: | Ariza Buzon, Carlos |
|---|---|
| Přispěvatelé: | Universitat Politècnica de Catalunya. Departament de Mecànica de Fluids, Applus+ IDIADA, Carbonell Ventura, Montserrat, Lafuente Buil, Ignacio |
| Jazyk: | Spanish; Castilian |
| Rok vydání: | 2022 |
| Předmět: |
Atmospheric carbon dioxide
Analitzar Aeronàutica i espai::Aerodinàmica [Àrees temàtiques de la UPC] VECTO CO2 emissions Desenvolupament humà i sostenible::Enginyeria ambiental [Àrees temàtiques de la UPC] Aerodynamics Camions -- Carrosseries Aerodinàmica Reglament Truck Trucks Unió Europea Emissions de CO2 Camions Camió Simulació Automobiles -- Bodies Anhídrid carbònic atmosfèric Desenvolupament humà i sostenible::Degradació ambiental::Contaminació atmosfèrica [Àrees temàtiques de la UPC] Normativa Fabricants Regulation |
| Zdroj: | UPCommons. Portal del coneixement obert de la UPC Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) |
| Popis: | Aquest projecte es basa a obtenir una anàlisi completa de les emissions de CO₂ produïdes pels camions amb diferents carrossats, així es podran comparar els resultats i veure com afecta la carrosseria en les emissions de CO₂. S'han muntat quatre carrossats diferents en el camió Iveco S-WAY. Primer s'ha muntat una caixa tancada, tot seguit, s'ha eliminat deixant el xassís cabina, a continuació, s'ha muntat una caixa oberta i finalment s'ha muntat una cisterna. Per a l'anàlisi, primer s'ha calculat el coeficient aerodinàmic de cada model a través del programari Siemens NX12.0. Una vegada obtingut, a través de VECTO (v3.3.11.2675), que és la nova eina de simulació desenvolupada per la Comissió Europea per a determinar les emissions de CO₂, s'han introduït els valors aerodinàmics per a aconseguir els resultats de les emissions de CO₂ de cada model. Les simulacions s'han fet en tres recorreguts diferents, primer en un recorregut regional, segon en un recorregut urbà i finalment en un recorregut de llarga distància. En els resultats aerodinàmics es generen diferències significatives entre els models, el coeficient més baix és 0,59 i el genera el camió cisterna, el següent és 0,63 i el produeix el camió amb caixa tancada, el camió amb caixa oberta té un coeficient de 0,66 i el xassís cabina origina un coeficient de 0,67. En el càlcul d'emissions, el camió cisterna és el que menys CO₂ expulsa, i el camió amb caixa oberta el que més, pel fet que la caixa oberta sobresurt pels costats i per tant té una àrea frontal major que el xassís cabina. Es conclou, com calia esperar, que contra major és el coeficient aerodinàmic, més emissions de CO₂ s'expulsen a l'exterior. Este proyecto se basa en obtener un análisis completo de las emisiones de CO2 producidas por los camiones con diferentes carrozados, así se podrán comparar los resultados y ver cómo afecta la carrocería en las emisiones de CO2. Se ha montado cuatro carrozados distintos en el camión Iveco S-WAY. Primero se ha montado una caja cerrada, todo seguido, se ha eliminado dejando el chasis cabina, a continuación, se ha montado una caja abierta y finalmente se ha montado una cisterna. Para el análisis, primero se ha calculado el coeficiente aerodinámico de cada modelo a través del software Siemens NX12.0. Una vez obtenido, a través de VECTO (v3.3.11.2675), que es la nueva herramienta de simulación desarrollada por la Comisión Europea para determinar las emisiones de CO2, se han introducido los valores aerodinámicos para conseguir los resultados de las emisiones de CO2 de cada modelo. Las simulaciones se han hecho en tres recorridos distintos, primero en un recorrido regional, segundo en un recorrido urbano y finalmente en un recorrido de larga distancia. En los resultados aerodinámicos se generan diferencias significativas entre los modelos, el coeficiente más bajo es 0,59 y lo genera el camión cisterna, el siguiente es 0,63 y lo produce el camión con caja cerrada, el camión con caja abierta tiene un coeficiente de 0,66 y el chasis cabina origina un coeficiente de 0,67. En el cálculo de emisiones, el camión cisterna es el que menos CO2 expulsa, y el camión con caja abierta el que más, debido a que la caja abierta sobresale por los lados y por lo tanto tiene un área frontal mayor que el chasis cabina. Se concluye, como cabía esperar, que contra mayor es el coeficiente aerodinámico, más emisiones de CO2 se expulsan al exterior. This project is based on obtaining a full analysis of CO2 emissions produced by lorries with different bodies, so that the results can be compared and how the body affects CO2 emissions. Four different bodies have been mounted on the Iveco S-WAY truck. First a closed box was mounted, then removed leaving the cabin chassis, then an open box was mounted and finally a cistern was mounted. For analysis, the aerodynamic coefficient of each model has been calculated first through the Siemens NX12.0 software. Once obtained, through VECTO (v3.11.2675), which is the new simulation tool developed by the European Commission for determining CO2 emissions, aerodynamic values have been introduced to achieve the results of CO2 emissions from each model. The simulations have been made in three different routes, first in a regional route, second in an urban route and finally in a long distance. In aerodynamic results, significant differences are generated between the models, the lowest coefficient is 0,59 and generated by the cistern truck, the following is 0,63 and produced by the closed-box truck, the open-boxed truck has a coefficient of 0,66 and the cabin chassis gives a coefficient of 0,67. In the calculation of emissions, the cistern truck is the lowest in CO2 emissions, and the truck with an open box is the highest, because the open box protrudes from the sides and therefore has a larger frontal area than the chassis cabin. It has been concluded, as one might expect, that the greater the aerodynamic coefficient, the more CO2 emissions are ejected outwards. |
| Databáze: | OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
|