Cas d'étude de mission ferroviaire télé-opérée

Autor: DEBBECH, Sana, Collart-Dutilleul, Simon, Bon, Philippe
Přispěvatelé: Évaluation des Systèmes de Transports Automatisés et de leur Sécurité (IFSTTAR/COSYS/ESTAS), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-PRES Université Lille Nord de France, IFSTTAR - Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux
Jazyk: francouzština
Rok vydání: 2018
Předmět:
Zdroj: [Rapport de recherche] IFSTTAR-Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux. 2018, 11p
Popis: Lors de la conception d'un nouveau système, une analyse préliminaire des risques est requise. Une fois les risques bien identifiés, le but est de formaliser une défense à chaque défaillance vraisemblable. Imaginons par exemple, que dans le cadre d'un nouveau système, on souhaite piloter un train à partir d'un poste de conduite à distance en s'appuyant sur des moyens de télécommunications modernes et un dispositif technique de perception de l'environnement embarqué dans le train ; le nouveau système intégrant ces dispositifs particuliers de perception de l'environnement et de télé-opération nécessite une analyse de sécurité globale. Cette analyse de sécurité doit considérer l'aspect socio-technique du système et son environnement. Dans cette étude, on va s'intéresser à un aspect particulier de la vie du conducteur de train : les opérations à effectuer lors d'une mission de conduite qui ne sont pas directement des actes de conduite. Dans cette catégorie d'opérations, on trouvera la protection d'obstacles se situant sur la voie et empêchant l'exploitation de l'infrastructure, ainsi que les opérations de sécurisation d'un train lorsqu'il est mis en échec lors d'une circulation sur un plan incliné appelé rampe dans le milieu ferroviaire. En effet, selon le chargement, les conditions d'adhérence et la puissance de la motrice, une rampe peut ne pas être franchie. Dans cette situation, le conducteur peut s'appuyer sur sa vitesse initiale pour prendre son élan et franchir la rampe. Cependant des incidents de circulations peuvent entraîner un arrêt inopiné et dans ce cas particulier, on ne pourra plus s'appuyer sur l'inertie du train. Par conséquent, un démarrage en rampe doit être mis en oeuvre si le contexte le permet. En cas d'échec, il est prescrit que le conducteur protège son train contre la dérive arrière en posant des cales. Cependant, dans le cas d'une télé-opération, le conducteur n'est pas présent dans le cabine et ne peut donc pas poser ces cales. Ce rapport présente un travail académique conceptuel. Il vise à formaliser les étapes permettant une organisation de mission télé-opérée en intégrant le fait que les rampes doivent être franchies dans des conditions de sécurité raisonnables. Dans le cadre de l'évolution des infrastructures ferroviaires, on veut s'appuyer sur la valorisation des connaissances utilisées par un conducteur de lignes pour planifier sa mission. La proposition académique formalise la question suivante : >
Databáze: OpenAIRE
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