Une nouvelle base de données texture/bruit pour la prévision du bruit de contact pneumatique/chaussée

Autor: Cesbron, Julien, Klein, Philippe
Přispěvatelé: Laboratoire d'Acoustique Environnementale (IFSTTAR/AME/LAE), PRES Université Nantes Angers Le Mans (UNAM)-Université de Lyon-Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR), centre Lyonnais d'Acoustique (CeLyA), Université de Lyon, ADEME - Projet ODSURF, Cadic, Ifsttar
Jazyk: francouzština
Rok vydání: 2016
Předmět:
Zdroj: CFA 2016, 13e Congrès Français d'Acoustique, 20e colloque VIbrations, SHocks and NOise
CFA 2016, 13e Congrès Français d'Acoustique, 20e colloque VIbrations, SHocks and NOise, Apr 2016, LE MANS, France. 7p
Popis: CFA 2016, 13e Congrès Français d'Acoustique, 20e colloque VIbrations, SHocks and NOise, LE MANS, FRANCE, 11-/04/2016 - 15/04/2016; Dans le cadre du projet franco-allemand ODSurf, une nouvelle base de données texture/bruit pour la prévision du bruit de roulement a été constituée. Des mesures de bruit, de texture 3D et d'absorption acoustique ont été réalisées sur une large gamme de reÐtements routiers localisés en France et en Allemagne. La texture des surfaces routières a été mesurée en trois dimensions à l'aide d'un équipement utilisant un capteur laser 2D. Un releÎ de texture élémentaire mesure 0,35 m de large par 1,5 m de long avec une résolution spatiale de 0,1 mm. La procédure d'essai permet de réaliser plusieurs releÎs alignés et d'obtenir au final une surface pouvant mesurer jusqu'à 6 m environ. Le traitement des données permet de calculer la densité de probabilité des hauteurs, la profondeur moyenne de texture ainsi que les spectres de texture. Pour les chaussées poreuses, l'absorption acoustique a été mesurée à l'aide de la méthode de la surface étendue (norme ISO 13472-1). Les paramètres physiques de la couche poreuse ont ainsi pu être recalés. Enfin, les mesures de bruit ont été réalisées simultanément à proximité du pneumatique (méthode CPX) et en bord de voie (méthode Coast-By) à une vitesse de passage variant entre 50 km/h et 110 km/h. Les lois d'évolution du bruit de contact pneumatique/chaussée en fonction de la vitesse ont été établies pour chaque surface testée. Les niveaux de bruit global et les spectres en tiers d'octave obtenus par les deux méthodes de mesure sont très bien corrélés. Une classification acoustique des reÐtements est effectuée pour une monte de pneumatiques standard à motifs et pour une monte de pneumatiques lisses. Au final, quatre catégories de reÐtements sont identifiées à partir de l'allure des spectres de bruit : reÐtements poreux absorbants, reÐtements fermés en béton bitumineux, surfaces lisses ou quasi-lisses et enduits superficiels.
Databáze: OpenAIRE
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