| Popis: |
Magnezyum alaşımının ağırlık kazancı ve yakıt tüketiminde tasarruf sağlaması özellikleotomotiv ve havacılık alanındaki düşük ağırlıklı mühendislik malzemeleriningeliştirilmesinde kullanımını da artırmaktadır. Magnezyum; alüminyum’a göre %35,titanyuma göre de %65 daha hafif bir metal olsa da ergitme esaslı birleştirme yöntemleri ilebirleştirmelerde problemler yaşanmasına da neden olabilmektedir. Ergitme birleştirmeyöntemleri ile magnezyum levhaların birleştirilmesi zor olması nedeni ile son yıllardaalüminyum ve magnezyum levhaların birleştirilmesinde sıkça kullanılan SürtünmeKarıştırma Kaynağı (SKK) bir katıhal birleştirme yöntemi olarak kullanılmaktadır. Buçalışmada SKK yöntemi ile malzemelerin birleştirilmesi için vidasız (pimsiz) sürtünmekarıştırma karıştırıcı uç omuz profili tasarımları ve bu uçlarla birleştirilen Magnezyumlevhaların mekanik özelliklerinin ve metalografik yapısının incelenmesi amaçlanmıştır.Karıştırıcı uç ve ucun omuz profili tasarımları yapılarak, birleştirme bölgesi vidasız pim ilekarıştırılarak otomotiv ve havacılık alanında kullanılan ince Magnezyum levhalarınbirleştirilmesi mümkün hale getirilmiştir. Magnezyum levhaların rahatlıklabirleştirilebildiği, yapılan deneyler ve mühendislik uygulamalarıyla sonlu elemanlaryöntemi kullanılarak deneysel ve teorik olarak değerlendirilmiştir. Yapılan vidasız karıştırıcıuç omuz profili tasarımı ve Sürtünme Karıştırma Nokta Kaynağı (SKNK) yöntemiylebirleştirilen magnezyum malzemelerin mekanik özelliklerden; çekme-kesme dayanımı, üçnokta eğme dayanımı, yorulma dayanımı, sertlik ölçümleri, X-Ray görüntüleri alınmış vemetalografik yapı incelenmiştir The weight gain of the magnesium alloy and the savings in fuel consumption also increaseits use in the development of low-weight engineering materials, especially in the automotiveand aviation sectors. Even though magnesium is 35% lighter than aluminum and 65% lighterthan titanium, it can still cause problems in joining with melting based welding methods.Due to the fact that magnesium plates are difficult to join with melting based weldingmethods, the friction stir welding (FSW) method, which is frequently used in joining ofaluminum and magnesium plates, has been used in recent years. In this investigation, it isaimed to investigate the mechanical features and metallographic structure of the screwlessfriction stir tool shoulder profile designs for joining the materials by the FSW method usedin recent years and magnesium plates joined with these tools. Joining the magnesium platesused in automotive and aviation sectors has been made possible through making stirring toolshoulder profile designs and stirring joining with screwless tool. Thus, the fact thatmagnesium plates can be easily joined and their usability in engineering applications wereevaluated experimentally and theoretically by using finite element method and theexperiments. Of the mechanical features of the magnesium materials joined with thescrewless stirring tool shoulder profile design and the Friction Stir Spot Welding (FSSW)method; tensile-shear strength, bending strength, fatigue strength, hardness measurements,X-Ray scans and metallographic structure were investigated |
