| Popis: |
Rail Baltic on Euroopa standardile vastav raudteeprojekt, mis ühendab Soomet, Eestit, Lätit, Leedut ja Poolat ning suundub edasi Berliini. Rail Balticut peetakse Eestile üheks suurimaks investeeringuks, mis peaks hoogustama turismi, ettevõtlust ja kaubavahetust. Magistritöö eesmärgiks on välja selgitada maakasutuse olukord peale trassikoridori ehitamist. Töös keskendume Kehtna valla maatulundusmaa katastriüksustele ja kinnistutele, mida hakkab mõjutama planeeritav raudtee. Trassikoridori alternatiivide digimiseks ja selle alla jäävate katastriüksuste ning kinnistute välja selgitamiseks kasutasime programmi ArcGIS. Võrdlesime saadud tulemusi ja koostasime hinnangu trassialternatiivide mõjule. Hinnangu tulemusega üritame leida vastused töös püstitatud küsimustele. Töö tulemusena leidsime, et raudtee trassikoridor killustab suuremal või vähemal määral olemasolevaid katastriüksuseid. Trassikoridori mõju kinnistutele osutus otseseks ja kaudseks. Hinnates trassikoridori alternatiive erinevate parameetrite alusel, leidsime kokkuvõttes, et kõige väiksema negatiivse mõjuga alternatiiv on alternatiiv neli. Tööd tehes selgus, et lisaks võiks analüüsida katastriüksuste killustumist nende suuruste järgi ja trassikoridori mõju elamu- ja tootmismaale. Peale selle on ette nähtud trassikoridori nihutamisruum, mille puhul võib raudtee projekteerimise faasis nihkuda. Seetõttu võib edaspidi uurida, kuidas trassi nihutamine tulemusi mõjutab. Rail Baltic is the rail project which is conformed with European standard. Rail Baltic will unite Finland, Estonia, Latvia, Lithuania and Poland, and headed to Berlin. This project is considered as one of the greatest investment for Estonia. It is expected that Rail Baltic should increase tourism, business and trade. The aim of this research is to identify the land use situation after the railroad construction. Our focus is on the property and land parcels that will be affected by the planned railway in Kehtna parish. We use the program ArcGIS to digitalise the railway corridor alternatives. We compare the results and conduct an assessment of the impact of route alternatives. After assessment we are trying to find answers to the questions what is set out in the research. As a result, we found that the rail corridor has greater or lesser extent, by fragmenting the existing parcels. The railway corridor effect to the properties was direct and indirect. After analsyzing different parameters, we revealed that fourth alternative has the smallest negative impact. In addition to our work we found that there should be another research based on fragmentation of parcels by their size. Moreover there should be a research about the impact of railroad corridor to the residential- and industrial land. Furthermore there are planned share space where the railroad corridor might shift. Therefore there sould be a research about how the railroad corridor shifts would change the initial results. |
