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L’évolution récente des politiques de transport et de mobilité en Espagne montre bien comment au sein de l'opinion publique, on passe du consensus au conflit. Les années 1980 ont connu un accord tacite à propos d’un modèle de développement donnant une grande importance aux infrastructures de transport, tant celles-ci demandaient une modernisation. Toutefois, en moins de trois décennies, l'Espagne est passée du manque à l’excès qu'il s'agisse de lignes à grande vitesse ferroviaire ou d'un réseau d’aéroports surdimensionné. Tout cela a suscité des critiques croissantes, tant du point de vue social, qu’économique et environnemental. Sans compter aussi une conception néo-centraliste des réseaux source d'aggravation des conflits centre-périphérie. The recent changes underwent in Spain in the field of transport policy exemplify how, for public opinion, consensus can easily be traded for conflict. The implicit understanding that transport infrastructures, then badly in need of modernisation, were paramount for development lasted throughout the 1980s. Yet less than three decades afterwards the problem is no longer the shortage of high-speed rail lines or air hubs, but their being oversized. This triggered a growing row of criticisms, aiming at the social, economic or ecological consequences. Besides, the centralized way by which networks are run fuelled the conflicts between core and periphery. La reciente evolución de la política de transporte y movilidad en España muestra de manera meridiana como, en el seno de la opinión pública, se pasa del consenso al conflicto. En los años 1980 hubo un acuerdo tácito con respecto al modelo de desarrollo que dio gran importancia a las infraestructuras de transporte, puesto que estas necesitaban ser modernizadas. Sin embargo, en menos de 30 años, España pasó de la carencia al exceso, ya sea en materia de líneas de alta velocidad, ya sea en lo que se refiere a una red de aeropuertos desproporcionada. Todo esto ha suscitado un número de críticas crecientes, tanto desde el punto de vista social, como económico y medioambiental. Y esto sin contar también un concepto neo-centralista de las diversas redes que ha agravado los conflictos entre el centro y la periferia. |
