Typologie et influence des bases monoxyles dans la construction navale traditionnelle, à l’image des esquifs réalisés par encorbellement inverse

Autor: Béat Arnold
Rok vydání: 2018
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Zdroj: Archaeonautica. :165-182
ISSN: 2117-6973
0154-1854
DOI: 10.4000/archaeonautica.345
Popis: Cette étude a pour objectif une réflexion ou une classification des embarcations basées sur le concept de la soustraction de matière, c’est-à-dire dont l’élément principal est issu de l’évidage d’une volumineuse pièce de bois.1) La pirogue monoxyle stricto sensu. A l’origine de tout cet ensemble, nous avons la pirogue monoxyle, c’est-à-dire taillée dans un seul tronc. Elle est répartie universellement, là où pousse une matière première ad hoc, c’est-à-dire des arbres suffisamment grands.2) Base axiale monoxyle. Une autre évolution, tout aussi universelle que l’évidage, réside dans la volonté et la nécessité de construire des embarcations plus grandes que les dimensions offertes par la matière première.2.1) Surélévation simple (ou extension). Adjonction d’une ou de plusieurs virures sur la base axiale évidée.2.2) Expansion. L’élément obtenu par soustraction a été déformé plastiquement par chauffage du bois, c’est-à-dire expansé (dans ce dernier cas une surélévation complémentaire est presque toujours présente).2.3) Balancier(s). Nous avons considéré que l’introduction du balancier correspond, dans les faits, à un développement équivalent à celui de la surélévation ou/et à l’expansion, car elle ouvre des possibilités exceptionnelles pour parcourir les océans, en particulier à l’aide d’une voile, offrant ainsi à l’homme une nouvelle dimension maritime.2.4) Stabilisateurs. La réduction des dimensions de l’élément axial a occasionnellement induit l’adjonction de stabilisateurs fixés directement contre les flancs de l’élément monoxyle afin d’augmenter la stabilité transversale.2.5) Solutions de remplacement de la base monoxyle. Exception­nellement, d’autres solutions ont été développées afin d’approcher la forme d’un monoxyle façonné par soustraction, en particulier l’arrondi des extrémités, par exemple au moyen d’un empilement décalé de planches étroites, comme c’est le cas des patia des côtes de l’Orissa ; une technique que nous avons qualifiée de construction par encorbellement inverse.3) Monoxyles multiples. Un troisième ensemble est constitué par des pirogues couplées (3.1), c’est-à-dire formé par deux monoxyles reliés par une plate-forme. On peut également mentionner les constructions résultant d’une accumulation de pirogues juxtaposées (usuellement entre 2 et 5), dérivant plutôt du concept du radeau (3.2) ; le principe de soustraction pouvant, dans ce cas, plutôt être considéré comme une solution destinée à obtenir l’un des éléments de flottaison d’une sorte de radeau.4) Embarcations à éléments monoxyles assemblés. Un dernier ensemble est formé, à l’origine, par des pirogues monoxyles fendues selon leur axe longitudinal en deux valves, entre lesquelles ont été insérées des planches. Afin de dépasser les dimensions imposées par la matière première, chacune des valves a, par la suite, été façonnée par réduction dans deux ou trois troncs. Ces éléments ont directement induit la forme de l’embarcation qui peut être inscrite dans un polygone simple. Trois problèmes fondamentaux ont alors dû être résolus : assembler les divers éléments longitudinaux, assurer une rigidité transversale suffisante (mais également longitudinale pour les plus grandes embarcations), rendre les coutures, c’est-à-dire la coque, étanche. This study intends to consider and classify those craft that are based upon the idea of the removal of matter, that is, where the principal element is the result of hollowing a voluminous piece of wood.1) The logboat or monoxylous boat. The origin of this ensemble is the logboat, which has been carved from a single trunk. It is to be found everywhere the raw material, i.e. sufficiently large trees, grows.2) Monoxylous axial base. Another evolution, just as widespread as hollowing, arises from the need to build craft that are bigger than the dimensions of the raw material.2.1) Extension. The addition of one or more strakes to the hollowed out axial base.2.2) Expansion. The element obtained by extraction is shaped by heating the wood, that is, it is expanded (in this case there is nearly always an increase in the height of the craft through additional elements).2.3) Outrigger(s). We consider that the introduction of an outrigger is effectively an equivalent development to increased height and/or expansion since it opens up the possibility of oceangoing travel, in particular with the aid of a sail, and thus offers humans a novel maritime dimension.2.4) Stabilisers. The reduction of the dimensions of the axial element has sometimes led to the addition of stabilisers attached directly onto the flanks of the monoxylous element in order to increase transversal stability.2.5) Solutions for the replacement of the monoxylous base. Other solutions have been developed in order to approximate the shape of a logboat made by removal of matter, in particular the rounded extremities, for example by staggered piling of thin planks, as in the case of the patia of the Orissa coasts; we have called this technique reverse corbelled construction.3) Multiple-log boats. A third ensemble is composed of paired logboats (3.1), that is, made of two logboats connected by a platform. One can also mention constructions resulting from a number of logboats set next to each other (usually between 2 and 5) that derive rather from the concept of a raft (3.2); the principle of removal of matter can in this case be better considered as a solution designed to obtain a flotation element for some kind of raft.4) Craft of assembled monoxylous elements. A final ensemble is made from logboats that have been split along their length into two halves of a shell into which planks are inserted. In order to extend the dimensions imposed by the raw material, each of the halves has thereafter been cut into two or three timbers. These elements directly impose the shape of the craft, which can be described as a simple polygon. Three basic problems must then be solved: the assembly of the different longitudinal elements; assurance of sufficient transversal rigidity (and also longitudinal for the largest craft); rendering the seams, and thus the hull, watertight.
Databáze: OpenAIRE
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