Modélisation transitoire des vibrations des freins aéronautiques

Autor: Hurel, Gabriel, Diebold, Jean-Frédéric, Besset, Sébastien, Jézéquel, Louis
Přispěvatelé: Laboratoire de Tribologie et Dynamique des Systèmes (LTDS), École Centrale de Lyon (ECL), Université de Lyon-Université de Lyon-École Nationale des Travaux Publics de l'État (ENTPE)-Ecole Nationale d'Ingénieurs de Saint Etienne-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)
Jazyk: francouzština
Rok vydání: 2013
Zdroj: 1ères Journées Jeunes Chercheurs en Vibrations
1ères Journées Jeunes Chercheurs en Vibrations, Apr 2013, France
Popis: Les freins aéronautiques sont sujets aux vibrations non-linéaires instables. On retrouve principalement deux modes. Premièrement, il apparait un mode appelé whirl. Il s'agit d'un tournoiement de l'essieu autour de son axe. Son mécanisme d'apparition est un couplage de deux modes de flexion de l'essieu dans des directions orthogonales. D'autre part, le squeal résultant des phénomènes de stick-slip ou de sprag-slip consiste en la rotation du frein autour de l'essieu. Ces vibrations ne sont pas la conséquence d'une sollicitation extérieure mais sont induites par le frottement aux interfaces des disques. Elles dépendent donc des phénomènes tribologiques propres aux disques de carbone et sont notamment pilotées par le coefficient de frottement μ. Afin de prendre en compte l'aspect vibratoire dans la conception des freins, Messier-Bugatti-Dowty travaille à l'amélioration de la simulation des modes et des niveaux d'accélération associés. Dans un premier temps, un modèle éléments finis doit être construit afin de bien prendre en compte la géométrie du frein ainsi que les conditions aux limites. Pour le rendre fidèle aux essais, des phénomènes physiques y sont introduits. Parmi eux on compte les phénomènes gyroscopiques, le bâti d'essai, le contact avec le sol via les pneumatiques, les jeux des liaisons et le circuit hydraulique. Le modèle éléments finis est ensuite réduit grâce à une méthode de sous-structuration et une réduction modale de type Craig-Bampton. Des non-linéarités et un frottement saturé sont alors introduits pour réaliser des calculs transitoires. Les résultats obtenus sont confrontés aux essais de freinage. Des critères sur les modes de type MAC sont utilisés pour estimer l'erreur du modèle et identifier les causes possible des problèmes. Une étude statistique devra être faite sur une campagne d'essai tout entière.
Databáze: OpenAIRE
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