Le déploiement inégal des Pédibus à Lausanne : une analyse socio-spatiale
| Autor: | Eleonore Pigalle |
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| Přispěvatelé: | Laboratoire Interdisciplinaire En Urbanisme (LIEU), Aix Marseille Université (AMU), Laboratoire de sociologie urbaine (LASUR), Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL), Région PACA, ANR-14-CE22-0010,RED,Les Risques Emergents de la mobilité Durable(2014), PIGALLE, Eléonore, Appel à projets générique - Les Risques Emergents de la mobilité Durable - - RED2014 - ANR-14-CE22-0010 - Appel à projets générique - VALID |
| Jazyk: | francouzština |
| Rok vydání: | 2016 |
| Předmět: |
[SHS.GEO] Humanities and Social Sciences/Geography
Ségrégation politiques urbaines Mode de gestion Engagement coopératif Association Suisse Organisation informelle Motivation Responsabilité individuelle [SHS.ARCHI]Humanities and Social Sciences/Architecture space management Distance Institution Walking school bus [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography Mobilité partagée Socio-spatial Aménagement Urbain Automobile Pratique collaborative Inégalité Territoire Tissu urbain Marche à pied Bénévolat [SHS.ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture space management QGIS |
| Zdroj: | Rencontres internationales de l'APERAU: Les nouvelles coopérations urbaines et territoriales Rencontres internationales de l'APERAU: Les nouvelles coopérations urbaines et territoriales, May 2016, Bruxelles et Louvain-la-Neuve, Belgique HAL |
| Popis: | International audience; "Pédibus, un premier pas vers le changement". Cette campagne de sensibilisation reflète la mise à l'agenda des politiques publiques locales en faveur des déplacements à pied. Inscrite dans un contexte d'augmentation de l'accompagnement des enfants vers l'école en voiture depuis 1970 (van der Ploeg et al., 2008), elle affiche des objectifs de santé, d’environnement et de sécurité.Toutefois, les études montrent des résultats hétérogènes: positifs sur l'activité physique mais insuffisants en matière de prévention de l'obésité (Moodie et al., 2009). L'accompagnement automobile participerait à la réduction des accidents piétons, le Pédibus à un retard d'apprentissage (Depeau, 2008). Plus encore, le nombre de lignes reste faible (Brenac, 2013), leur durée de vie limitée (Kingham & Ussher, 2005) et leur existence restreinte aux quartiers favorisés (Collins & Kearns, 2005). Ainsi, nous avons procédé à une comparaison entre Aix-en-Provence (échec du Pédibus) et Lausanne (fonctionnel) pour caractériser la distribution spatiale des Pédibus en fonction des caractéristiques socio-spatiales des quartiers. De fait, nous avons cartographié leurs lignes et leur évolution dans le temps. À cette distribution spatio-temporelle, nous avons croisé les caractéristiques des tissus urbains et les données sociodémographiques des quartiers. Nos résultats préliminaires semblent corroborer et être renforcés par une étude indiquant que la pratique de la marche ne semble pas être qu'une question de distance domicile-école mais serait fortement soumise aux caractéristiques du quartier (Easton & Ferrari, 2015).De ce point de vue, le bilan mitigé des Pédibus semble témoigner des limites de politiques essentiellement fondées sur des stratégies de communication visant à déplacer la responsabilité des problèmes publics (santé et mobilité durable) vers le citoyen en recourant à la pédagogie et à la morale. Les variables liées aux tissus urbains seraient déterminantes quant à l'efficacité des Pédibus. |
| Databáze: | OpenAIRE |
| Externí odkaz: |
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