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pro vyhledávání: '"Verkehrsmittelwahl"'
Autor:
Wetzchewald, Alina
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26, Zukunftsimpuls, 34
Das Ziel einer urbanen Verkehrswende ist klar definiert: mehr Fläche für städtisches Leben, weniger Lärm und klimaschädliche Emissionen und eine saubere Luft. Das bedeutet weniger Autoverkehr in den Städten und mehr Wege zu Fuß, mit dem Fahrra
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https://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/90627
Autor:
Braito, Michael, Hinterreiter, Michael, Schauppenlehner-Kloyber, Elisabeth, Wegener, Sandra, Scherhaufer, Patrick
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2c, NTN Factsheet, 9
Das Forschungsprojekt NTN der Universität für Bodenkultur Wien untersuchte in Zusammenarbeit mit den niederösterreichischen Stadtgemeinden Fischamend, Korneuburg, Stockerau und der NÖ Regional GmbH wie nachhaltige Mobilität im Alltag gefördert
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https://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/90251
Autor:
Braito, Michael, Hinterreiter, Michael, Schauppenlehner-Kloyber, Elisabeth, Wegener, Sandra, Scherhaufer, Patrick
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2b, NTN Factsheet, 9
Das Forschungsprojekt NTN der Universität für Bodenkultur Wien untersuchte in Zusammenarbeit mit den niederösterreichischen Stadtgemeinden Fischamend, Korneuburg, Stockerau und der NÖ Regional GmbH wie nachhaltige Mobilität im Alltag gefördert
Externí odkaz:
https://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/90250
Autor:
Scherhaufer, Patrick, Braito, Michael, Hinterreiter, Michael, Schauppenlehner-Kloyber, Elisabeth, Wegener, Sandra
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3, NTN Factsheet, 8
Das Forschungsprojekt NTN der Universität für Bodenkultur Wien untersuchte in Zusammenarbeit mit den niederösterreichischen Stadtgemeinden Fischamend, Korneuburg, Stockerau und der NÖ Regional GmbH wie nachhaltige Mobilität im Alltag gefördert
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https://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/90248
Autor:
Schauppenlehner-Kloyber, Elisabeth, Braito, Michael, Hinterreiter, Michael, Scherhaufer, Patrick, Wegener, Sandra
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1, NTN Factsheet, 6
Das Forschungsprojekt NTN der Universität für Bodenkultur Wien untersuchte in Zusammenarbeit mit den niederösterreichischen Stadtgemeinden Fischamend, Korneuburg, Stockerau und der NÖ Regional GmbH wie nachhaltige Mobilität im Alltag gefördert
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https://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/90247
Autor:
Braito, Michael, Hinterreiter, Michael, Schauppenlehner-Kloyber, Elisabeth, Wegener, Sandra, Scherhaufer, Patrick
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2a, NTN Factsheet, 9
Das Forschungsprojekt NTN der Universität für Bodenkultur Wien untersuchte in Zusammenarbeit mit den niederösterreichischen Stadtgemeinden Fischamend, Korneuburg, Stockerau und der NÖ Regional GmbH wie nachhaltige Mobilität im Alltag gefördert
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https://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/90249
Autor:
Guihéry, Laurent, Jarass, Julia
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Städte und Metropolen in Frankreich und Deutschland, 22, Forschungsberichte der ARL, 137-156
Dieses Kapitel ist der Mobilität in Frankreich und Deutschland gewidmet. Zunächst werden die wichtigsten Mobilitätsindikatoren für die beiden Länder vorgestellt. Dabei zeigt sich, dass sowohl in Frankreich als auch in Deutschland der motorisiert
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https://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/89965
Autor:
George, Sarah, Kellermann, Robin
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SP III 2023-602, Discussion Papers / Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung, Foschungsschwerpunkt Digitalisierung und gesellschaftlicher Wandel, Forschungsgruppe Digitale Mobilität und gesellschaftliche Differenzierung, 54
Leere Bahnhöfe, verwaiste Straßen: Der Verkehrssektor gehörte zweifellos zu den markantesten Ausprägungen der COVID-19-Pandemie. Nachdem der gesellschaftliche Krisenzustand seit Frühjahr 2023 offiziell als überwunden gilt, untersucht die vorlie
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https://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/88650
Publikováno v:
Urban Planning, 8, 3, 69-83, Car Dependency and Urban Form
The need to prioritise the development of bus transport has attracted widespread attention in the literature. This study aims to investigate how buses can be used to facilitate a sustainable transport system, using Heze, in China, as a case study. Ou
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https://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/88276
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Urban Planning, 8, 3, 56-68, Car Dependency and Urban Form
Car use in the sprawled urban region of Noord-Brabant is above the Dutch average. Does this reflect car dependency due to the lack of competitive alternative modes? Or are there other factors at play, such as differences in preferences? This article
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https://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/88274