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Autor:
Mario Justo Lopez
Publikováno v:
Anuario, Iss 21, Pp 29-70 (2024)
A partirde1930 las compañías ferroviarias de capital privado en la Argentina perdieron rentabilidad. La pérdida de tráfico, fundamentalmente por la recesión, la devaluación de la moneda argentina y la creciente competencia automotor han sido co
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https://doaj.org/article/31fb46e76b834679858c6416cbe4b026
Autor:
Mario Justo Lopez
Publikováno v:
Anuario, Iss 17, Pp 13-52 (2021)
Ciertas características de las compañías ferroviarias de capital británico que actuaron en la Argentina hasta 1948 son útiles para explicar muchas de las decisiones que tomaron, sobre todo en actividades no estrictamente ferroviarias. En el trab
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https://doaj.org/article/47e4ff2210114352882fc6e303d87a21
Autor:
Mario Justo López
Publikováno v:
América Latina en la Historia Económica, Vol 27, Iss 2 (2020)
Resumen. Con frecuencia se ha afirmado que las compañías ferroviarias de propiedad británica hasta 1947 tenían interés en la importación de carbón y que por esa razón fueron un obstáculo para el desarrollo de la producción nacional de petr
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https://doaj.org/article/230474483ccd4300852453a4470b235e
Autor:
Mario Justo López
Publikováno v:
Anales, Iss 46 (2017)
El presidente Roque Sáenz Peña produjo un cambio de régimen político llevando a la Argentina, por primera vez, a una democracia representativa plena. La transformación quedó consagrada con la elección presidencial del 2 de abril de 1916 y la a
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https://doaj.org/article/f3f9f1ef5c98455c8338409aca9c1c11
Autor:
Mario Justo López
Publikováno v:
América Latina en la Historia Económica, Vol 23, Iss 2 (2016)
En 1948 el Estado argentino compró los ferrocarriles que pertenecían a compañías británicas por 150 000 000 de libras, poniendo fin a casi 90 años de inversiones extranjeras en ferrocarriles en Argentina. Esa suma, dispuesta la liquidación de
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https://doaj.org/article/bc609f915c0243219cf1b5d6c35edc0f
Autor:
Mario Justo López
Publikováno v:
América Latina en la Historia Económica, Vol 21, Iss 3 (2014)
El banco de inversión J. S. Morgan & Co. tomó el control del Ferrocarril Gran Oeste Argentino para proteger el valor de los títulos de dicha compañía que conservaba en su poder. La crisis de 1890 había puesto en peligro la supervivencia de la e
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https://doaj.org/article/76396f4c160e4c3c9537b66cfd693205
Autor:
MARIO JUSTO LÓPEZ
Publikováno v:
H-Industri@, Vol 0, Iss 7 (2013)
El gobierno argentino adoptó a comienzos del siglo XX un modelo de explotación ferroviaria basado en la actuación de empresas extranjeras, que obtenían su capital en el mercado financiero y que, para ello, debían tener utilidades. Su actuació
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